4月18日(rì)，第二十届(jiè)上海国际汽车工业展览(lǎn)会(huì)拉开帷幕，这是今年(nián)全球首场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什么(me)程(chéng)度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主席(xí)康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席(xí)技术(shù)官中岛裕树等国际车企顶级高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内(nèi)王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌等一种(zhǒng)车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接待下，参观(guān)了(le)蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油(yóu)车(chē)的比例(lì)还在减(jiǎn)少，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下(同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗xià)，国产车成为绝对(duì)主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们(men)的展区更大了(le)，围观的人也更(gèng)多。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是(shì)比亚迪(dí)旗下的仰(yǎng)望(wàng)。

　　有人说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临前的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占(zhàn)比达到了80％以上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合(hé)资品牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展(zhǎn)会现场的(de)广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃油(yóu)车型的车企，观(guān)展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源(yuán)乘用车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴(bā)黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率(lǜ)飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主流品牌、还是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表(b同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗iǎo)示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhō同位角的定义和性质和概念，同位角一定相等吗u)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化(huà)在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售(shòu)传统燃油(yóu)车；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成(chéng)为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽车的占有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则(zé)更为迫切。奥迪(dí)、梅(méi)赛(sài)德(dé)斯-奔驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三年(nián)就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年(nián)至2021年(nián)，吉(jí)利汽(qì)车(chē)连续五年夺(duó)得(dé)中国品牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢(diū)掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位(wèi)，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探(tàn)路(lù)石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至(zhì)在发布会上对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油(yóu)改电”的产品。由(yóu)于在产(chǎn)品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产品策略(lüè)之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行(xíng)平台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线几何(hé)A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度上(shàng)，包括比(bǐ)亚迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几(jǐ)年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然(rán)却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得(dé)太舒(shū)服了。几何汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新(xīn)势力均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖(nào)，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分(fēn)出资(zī)源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多品牌(pái)运作，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新(xīn)能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基(jī)因，需要完全依赖代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀(shā)的(de)优胜(shèng)者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购置(zhì)补(bǔ)贴(tiē)没(méi)有了，赚钱完全要靠自己。而且今(jīn)年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油车的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场的头(tóu)部玩家也(yě)很难(nán)说(shuō)建立(lì)了护(hù)城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度有(yǒu)超(chāo)过200家新能(néng)源车(chē)企，许(xǔ)多车企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新(xīn)能源企业(yè)的市值(zhí)也(yě)一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不(bù)够硬、生(shēng)产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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