5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平发文(wén)称：“建议推出五年内燃(rán)油车禁售时间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力(lì)发展新(xīn)能(néng)源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番(fān)言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用(yòng)难(nán)道就不能(néng)产(chǎn)生内(nèi)需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其表(biǎo)达支持：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都有很大贡献，禁(jìn)售时(shí)间点不合理，过快禁售(shòu)燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题(tí)，五年内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学(xué)国际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融(róng)创新研究中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点过(guò)度乐观(guān)。“新(xīn)能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施(shī)，当(dāng)前我国配套(tào)设施(shī)供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大学(xué)经济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君(jūn)安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理(lǐ)、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现任中国民(mín)营(yíng)经(jīng)济研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场(chǎng)合为新能源汽车的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链投资年会上表示，在(定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思zài)当(dāng)下，新能(néng)源相(xiāng)关(guān)的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲(fēi)特这次(cì)减持不知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于错过特斯拉(lā)等(děng)美(měi)国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽平(píng)就会通过(guò)公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)”的口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐观在(zài)一定(dìng)程度上(shàng)是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车(chē)的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表(biǎo)正式(shì)生(shēng)效。根据(jù)欧盟理事会此前批准的(de)法规(guī)，从2035年(nián)起欧盟境(jìng)内将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车和小型客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明(míng)还表示(shì)，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目(mù)前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油(yóu)车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席(xí)执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利(lì)估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算(suàn)，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超(chāo)过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为增长(zhǎng)点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动汽车业务(wù)；北汽集团、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在(zài)今(jīn)年促消费的(de)背景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民(mín)生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能(néng)偏废(fèi)。在今年的经济复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃(rán)油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少消费(fèi)者也表示现阶段新能(néng)源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及(jí)补能基(jī)础设施(shī)普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和(hé)充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分(fēn)纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节(jié)假日充电站排队的报道(dào)屡见不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电(diàn)设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降(jiàng)充(chōng)电变(biàn)慢等情(qíng)况(kuàng)也有待(dài)解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致新车价格(gé)大(dà)幅度(dù)上涨，可能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销(xiāo)量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适(shì)合我国新能源车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已(yǐ)是一种共(gòng)识(shí)。但(dàn)究竟何时(shí)禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研(yán)究(jiū)》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面退出，但由于各(gè)地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有(yǒu)情况(kuàng)、新能(né定语中心语是什么意思，连接状语和中心语是什么意思ng)源汽(qì)车产业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等因(yīn)素都不尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传统燃(rán)油车的(de)禁(jìn)售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的(de)步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车(chē)类上，率(lǜ)先实现燃(rán)油(yóu)车禁售目标的(de)城市(shì)，其(qí)公交车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先(xiān)实(shí)现(xiàn)退出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前(qián)全面(miàn)退出(chū)，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全(quán)面实现新能(néng)源化。

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