新能源(yuán)汽车(chē)车主两(liǎng)大(dà)难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即可解决(jué)的(de)续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的(de)是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电池(chí)质量(liàng)有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括(kuò)价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大(dà)证(zhèng)券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿(yì)元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年市(shì)场规模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业(yè)乱象反复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第一股(gǔ)”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链(liàn)智(zhì)电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报显示，能链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃油(yóu)车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年(nián)超过传统燃油(yóu)车。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大(dà)规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓(cāng)组(zǔ)合(hé)的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅速，但对(duì)于广大新能(néng)源车主的充电(diàn)服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全(quán)得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八(bā)部门发(fā)布《关于(yú)组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域车(chē)辆全面(miàn)电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通(tōng)知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充(chōng)换电基(jī)础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联盟内成员单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速完成向(xiàng)高功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升(shēng)级(jí)，并加速完(wán)成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽(qì)车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年内，中国公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将(jiāng)不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市(shì)场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场(chǎng)规模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车市场的高速增(zēng)长，对(duì)充电(diàn)桩行(xíng)业产生了(le)巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长(zhǎng)，产(chǎn)量和(hé)销量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比增长67.13硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗％，中(zhōng)国新能源乘用(yòng)车占(zhàn)全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能(néng)源乘用车(chē)销(xiāo)量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升，对(duì)应的(de)是补(bǔ)能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更(gèng)是庞大，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向(xiàng)。天风证券(quàn)研报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车均有快速补(bǔ)能的(de)需求(qiú)，更高比例(lì)的快充桩满足(zú)消(xiāo)费者的客观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策(cè)从顶层设计积极推动快(kuài)充技术发展，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台(tái)车(chē)型将(jiāng)于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的(de)发展速(sù)度。

　　东(dōng)莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新(xīn)玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解(jiě)，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市(shì)场已经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋势正进(jìn)一(yī)步削弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同(tóng)充电(diàn)运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单(dān)一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统(tǒng)一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原(yuán)因在于(yú)运营商自(zì)建(jiàn)桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变(biàn)为地(dì)方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为代(dài)表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获(huò)得市(shì)场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源的(de)地方(fāng)国企、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中国汽车流通协(xié)会(huì)有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏(sū)晖曾公开表(biǎo)示，新(xīn)能源汽车下乡(xiāng)目前更多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各(gè)大新能源(yuán)汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步(bù)提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研(yán)报，充(chōng)电服务全包模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解决方案，目标客户包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续(xù)运营运维的三(sān)位一体综(zōng)合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及后续(xù)运营运维服务(wù)费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电(diàn)运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能源汽车车主，从而改善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正是(shì)其(qí)中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能系(xì)统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户、产品、技术(shù)和(hé)运营、场(chǎng)景等方面的(de)优势，布局(jú)多元化储能解决方案(àn)，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧(cè)储能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充(chōng)电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通过电网或光伏装置等(děng)方式“充电”并储存(cún)，在(zài)高(gāo)峰用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站还可(kě)以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源(yuán)，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智电还与住宿(sù)产业互联网平(píng)台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多多的自驾游更(gèng)是(shì)成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养(yǎng)维修等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目(mù)的地就(jiù)近(jìn)充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提(tí)供“随(suí)用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解(jiě)决(jué)方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也(yě)实现自身业绩持(chí)续(xù)增长。财报显示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收入(rù)为2950万元，同比(bǐ)增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足(zú)车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能(néng)源变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲(zhōu)总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力(lì)交硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗(jiāo)易(yì)市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽(qì)车渗(shèn)透过(guò)程(chéng)中的(de)两大难。但随着第三方充电(diàn)服务商(shāng)对充电服务行(xíng)业进行(xíng)整合(hé)以及新(xīn)应用场景的(de)拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服(fú)务整(zhěng)合之年(ni硅酸铝针刺毯两公分厚是多长的 硅酸铝针刺毯有害吗án)，而新(xīn)应(yīng)用场(chǎng)景(jǐng)的开拓(tuò)也(yě)将成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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