新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们(men)对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通(tōng)过技术创新进步即(jí)可解决的续航里程问题不同的(de)是，摆在新能源汽车(chē)车主面前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么(me)换电，要(yào)么(me)充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑(yí)是(shì)一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或(huò)者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主对换电(diàn)的电(diàn)池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多(duō)，包(bāo)括(kuò)价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市(shì)场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达17亿元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大变(biàn)化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规(guī)模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着(zhe)无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙(lóng)头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行(xíng)业(yè)进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四(sì)季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年(nián)总(zǒng)交易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链(liàn)智(zhì)电预测数据，2023财年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的比(bǐ)例高(gāo)达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智电(diàn)市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车(chē)行业发展迅速(sù)，但对于广大新能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛(tòng)点(diǎn)尚(shàng)未完(wán)全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛(tòng)点，谁就能(néng)成为(wèi)充电(diàn)服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关(guān)于组织开展公(gōng)共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共领域新能(néng)车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停(tíng)车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需(xū)求(qiú)。

　　据中(zhōng)国充电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均(jūn)新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)进一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未(wèi)来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市(shì)场不(bù)断超(chāo)预期发展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至(zhì)2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩市场规模(mó)将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速增长，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推(tuī)动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市(shì)场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用(yòng)车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗透率(lǜ)为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商(shāng)用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年(nián)销量(liàng)有(yǒu)望超(chāo)过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数(shù)量(liàng)更是庞大(dà)，充电(diàn)桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势(shì)

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽车(chē)技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家停车(chē)位等(děng)可(kě)以长时(shí)间停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电(diàn)动车均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高比(bǐ)例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观需要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的(de)主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市(shì)。

　　然(rán)而，公(gōng)共充电桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证(zhèng)券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设(shè)备生产领(lǐng)域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充(chōng)电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城(chéng)投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场(chǎng)中。近(标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散(sàn)化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费(fèi)体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽(qì)车车(chē)主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺(quē)乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而(ér)分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的行业(yè)规范(fàn)和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握土地(dì)资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份(fèn)额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充电桩场址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望(wàng)维持(chí)建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦体现在(zài)城(chéng)乡供应格(gé)局的巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车(chē)市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目(mù)前更多停(tíng)留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破(pò)局(jú)？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至(zhì)三四线城市(shì)，新能源汽车(chē)渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全包模式(shì)是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对无业(yè)内经验(yàn)、但(dàn)掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目(mù)的(de)地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运维的(de)三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题(tí)，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能源汽车(chē)车主，从(cóng)而改(gǎi)善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模(mó)式的企业(yè)不多(duō)，第三(sān)方充(chōng)电服务商(shāng)能链(liàn)智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海博思创成立合(hé)资(zī)公司——能(néng)链海博，发(fā)挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布局多元化储(chǔ)能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容(róng)扩容(róng)、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检查(chá)及车主服(fú)务。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等(děng)方式“充(chōng)电(diàn)”并(bìng)储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电力系(xì)统稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需(xū)求逐(zhú)渐(jiàn)提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目的地就近充电、随(suí)停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外(wài)，能(néng)链(liàn)智电还推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做法与新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业(yè)新生态建设，助力交通(tōng)能(néng)源(yuán)绿(lǜ)色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实(shí)现自(zì)身(shēn)业绩持(chí)续增长。财(cái)报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实(shí)现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到(dào)1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商业(yè)模式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住(zhù)能源变革的(de)历史(shǐ)性机(jī)遇，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参(cān)与电力(lì)交易(yì)市(shì)场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰填谷等(děng)各(gè)种(zhǒng)支持服(fú)务，助(zhù)力新能源行(xíng)业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充电(diàn)服务(wù)商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景(jǐng)标准大气压和常温常压，常温下的标准大气压中的充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将成(chéng)为充电服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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