新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主两大难(nán)：续航(háng)里程和补(bǔ)能问题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓(huǎn)解了(le)新(xīn)能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解(jiě)决的(de)续航(háng)里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不(bù)琪琪格蒙语什么意思过，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌(pái)并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有(yǒu)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池质量(liàng)琪琪格蒙语什么意思有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题(tí)多多(duō)，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需(xū)求的充(chōng)电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证(zhèng)券(quàn)研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽(qì)车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中，有一家企(qǐ)业正悄然展现(xiàn)出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”—琪琪格蒙语什么意思—能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之余(yú)，迅速(sù)对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度(dù)及(jí)全年(nián)未经(jīng)审计(jì)财务(wù)报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交易额(é)超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动汽车将持续(xù)增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广(guǎng)阔(kuò)的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注(zhù)。全(quán)球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网(wǎng)披露的最新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电(diàn)网络运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按(àn)披露(lù)数(shù)据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共(gòng)领域车辆全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例(lì)力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比不(bù)低(dī)于(yú)小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个(gè)指(zhǐ)标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的(de)充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增6.6万(wàn)台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟(méng)内成员单位总计上(shàng)报公共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构(gòu)对需(xū)求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左右。

　　国泰(tài)君安研报观(guān)点(diǎn)认为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车(chē)市场健(jiàn)康快速(sù)发展的重要(yào)基础设(shè)施建设(shè)之一，未来(lái)将加(jiā)速完(wán)成向高功率快(kuài)充(chōng)的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但(dàn)随着(zhe)中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假设2025年(nián)车桩比(bǐ)依然在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国(guó)内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模(mó)将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分(fēn)别(bié)为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上(shàng)升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充(chōng)电基础设施(shī)数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施(shī)增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量(liàng)为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计2023年将新增公共充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台(tái)、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充电(diàn)站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技术进步(bù)的重要发(fā)展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以(yǐ)长(zhǎng)时间停放的场景下，在短(duǎn)时停靠的公共场景电动车(chē)均有快(kuài)速补能的需求，更(gèng)高(gāo)比(bǐ)例(lì)的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前(qián)车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却(què)拖(tuō)慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公司数量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应(yīng)商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都(dōu)会(huì)积(jī)极参与(yǔ)到充电市场中。近两年(nián)，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都(dōu)是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充电设(shè)施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺(quē)乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞大而分(fēn)散的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾(céng)点明(míng)充电运营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因(yīn)在于(yú)运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国(guó)企、小工商业等掌握土地资源的(de)第三方(fāng)建设，由(yóu)此具备当地区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及(jí)新增(zēng)运营商迅速获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我们认为充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局(jú)的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上做(zuò)的远远不够，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽(qì)车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车(chē)品牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所(suǒ)带来的问(wèn)题(tí)也(yě)将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充(chōng)电桩服务(wù)整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式(shì)的企(qǐ)业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提出的一站式(shì)解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向(xiàng)目标客户(hù)提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营(yíng)运维的三位一体综(zōng)合(hé)服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营运维服(fú)务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈(yíng)利难(nán)”的问题(tí)，同(tóng)时可对(duì)接(jiē)充(chōng)电桩制造商和需要(yào)充电(diàn)服务的新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业不多，第三(sān)方充电服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博(bó)聚(jù)焦(jiāo)用户侧储(chǔ)能(néng)，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储(chǔ)充检服”一体(tǐ)化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施(shī)电力增容扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站(zhàn)，实(shí)际上便是(shì)储(chǔ)能(néng)电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车(chē)主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等(děng)方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放储存电(diàn)量。与此同时，电(diàn)站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲(xián)时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障(zhàng)电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓(tuò)展充电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站(zhàn)建设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立(lì)合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求(qiú)逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核(hé)心场景，从充电桩选(xuǎn)址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保(bǎo)养维(wéi)修等在内(nèi)的(de)一站式服(fú)务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以为新能源汽(qì)车(chē)提供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动(dòng)充电(diàn)服务(wù)。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早。相(xiāng)比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传(chuán)统行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续增长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入(rù)9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充(chōng)电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源(yuán)市场，能链智电业务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡位，抓(zhuā)住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场(chǎng)，并为更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内(nèi)新能源汽(qì)车渗透过(guò)程中(zhōng)的两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以(yǐ)及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决(jué)。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场份(fèn)额的胜负手。

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