新(xīn)能(né反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系ng)源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航(háng)里程问题不同的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)面前(qián)的补能(néng)方式(shì)暂(zàn)时只(zhǐ)有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充(chōng)电。

　　相比起(qǐ)时间(jiān)较长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电(diàn)池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补(bǔ)能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求(qiú)的充(chōng)电桩数量，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证(zhèng)券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市(shì)场规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也(yě)吸引(yǐn)着无(wú)数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进(jìn)场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家企业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电(diàn)服务第(dì)一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为重塑(sù)充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大力拓(tuò)展充(chōng)电(diàn)应用场景之余，迅速对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四(sì)季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告(gào)。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能(néng)链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业(yè)的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度关注。全(quán)球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最新持仓(cāng)数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三(sān)方充电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发(fā)展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这(zhè)为(wèi)能链智(zhì)电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决(jué)车主们的痛点，谁就能成为充电服(fú)务行业(yè)中当之无愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这(zhè)个(gè)指标通常(cháng)用来衡(héng)量是否满足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国充电(diàn)联盟(méng)数据(jù)，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台(tái)，月(yuè)均新增(zēng)公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增(zēng)长(zhǎng)，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市场出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源(yuán)汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认(rèn)为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其(qí)中新能源(yuán)乘用车销(xiāo)量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许海东对新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场则更为看好。据(jù)其预(yù)计，2023年乘(chéng)用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场(chǎng)全年销量有望(wàng)超过900万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能需(xū)求的持续扩(kuò)大(dà)，所需要的(de)充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比(bǐ)增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达(dá)到179.1万台(tái)（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保(bǎo)有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示，预(yù)计2023年将(jiāng)新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重(zhòng)要(yào)发展方向(xiàng)。天(tiān)风证券研报指出，除了(le)在(zài)自(zì)家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满足消费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技术是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢(màn)了新(xīn)能源汽车的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充(chōng)电(diàn)桩设(shè)备生产领域(yù)的相关公司数量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本(běn)地(dì)化和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业(yè)地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市(shì)占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进(jìn)一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车车主的(de)消费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间(jiān)长、下载(zài)多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充(chōng)电运营商充电(diàn)网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用(yòng)率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系庞大而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应格局分散的原(yuán)因。“我们认(rèn)为(wèi)，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在(zài)于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此(cǐ)具(jù)备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代表(biǎo)的二(èr)线及(jí)新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地(dì)方(fāng)国企(qǐ)、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的(de)巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公开(kāi)表示，新能源汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予高(gāo)度重(zhòng)视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随着(zhe)各(gè)大新能源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题(tí)也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充(chōng)电桩服(fú)务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服(fú)务全包模(mó)式的企业将会(huì)在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握土地资(zī)金资(zī)源、急(jí)需(xū)进行充电(diàn)桩建设的目(mù)标(biāo)群体(tǐ)提(tí)出的一(yī)站式解决(jué)方(fāng)案，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小(xiǎo)工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服务商凭借业(yè)内积累经(jīng)验(yàn)和资源(yuán)，向目(mù)标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合服务，分(fēn)别获得(dé)对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销售收入及(jí)后续运(yùn)营运维(wéi)服务费分(fēn)成。

　　充电服务全包模式有效(xiào)解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制(zhì)造(zào)商(shāng)和(hé)需要充电(diàn)服(fú)务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电(diàn)服(fú)务商能链智(zhì)电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的储能系(xì)统集成(chéng)商与统(tǒng)服务(wù)商(shāng)海博思(sī)创成(chéng)立合资公(gōng)司——能链海博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光(guāng)储充检服(fú)”一(yī)体化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充电基础设(shè)施电力增容(róng)扩(kuò)容、快速安全充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等(děng)反映问题还是反应问题，反应问题和反映问题有什么区别和联系问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便(biàn)是储能电(diàn)站叠(dié)加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储(chǔ)能电站的(de)原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交易，在空闲时(shí)段可利用电量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链(liàn)智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了。随着2023年经(jīng)济复苏(sū)，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民(mín)宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的(de)一站式服务，并联(lián)合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提(tí)供一键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷(jié)服务，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游目的地(dì)就近充电、随(suí)停随(suí)充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行(xíng)自动补(bǔ)能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方(fāng)案，充电(diàn)站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源(yuán)绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入(rù)9280万元人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已(yǐ)连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源(yuán)市(shì)场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革的历(lì)史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进展方面，能链智电(diàn)预(yù)计(jì)在2023年中期推(tuī)出虚拟电(diàn)厂平台，帮助(zhù)充电(diàn)站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛(fàn)的电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立现代(dài)能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充(chōng)电服务行(xíng)业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的充电(diàn)问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场份(fèn)额的(de)胜负手。

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