5月15日，知名经(jīng)济学家(jiā)任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河北以南(nán)，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友(yǒu)热议，“河(hé)北(běi)以(yǐ)北地(dì)区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产(chǎn)销售和使用难道就(jiù)不能产生(shēng)内(nèi)需(xū)吗？”也有网友(yǒu)对其表达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教(jiào)授(shòu)张翔则向时代(dài)财(cái)经表示(shì)：“汽车不仅是(shì)一种交通工具，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展。很多车企对于GDP和(hé)就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘和林认为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设(shè)施，当前(qián)我(wǒ)国配套设施(shī)供给尚不完(wán)善(shàn)，可能会出(chū)现充电桩挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多(duō)次力(lì)挺新(xīn)能源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经(jīng)理、首席宏(hóng)观(guān)分析(xī)师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会副(fù)会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾(céng)是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得(dé)注(zhù)意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽(zé)平在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能源相关的(de)产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发力的领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减持(chí)不知出于何种目的，如果(guǒ)是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高(gāo)，对新能源(yuán)也(yě)未必了解，否则不(bù)至于错(cuò)过特斯拉等美国近年(nián)最优秀的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽(zé)平就会通过公众号复(fù)读“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像20年前(qián)没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于(yú)新(xīn)能(néng)源行业的信(xìn)心满满。

　　任泽平(píng)不断重(zhòng)复(fù)“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在(zài)一定(dìng)程(chéng)度上是有道(dào)理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区已(yǐ)经确定(dìng)了禁售燃(rán)油车的(de)时(shí)间表，但(dàn)他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售(shòu)非零碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德(dé)国(guó)要求下，使(shǐ)用碳中性燃料的(de)新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法规(guī)，从(cóng)2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小型客货车的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在与利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一(yī)的欧洲(zhōu)，各国对于(yú)“禁售燃(rán)油车”的态度也(yě)有所(suǒ)保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生(shēng)产(chǎn)商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车业按照这个(gè)比例计算，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万个(gè)工作(zuò)岗位(wèi)。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了(le)吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高(gāo)歌猛(měng)进(jìn)。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表(biǎo)。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽(qì)车(chē)被曝(pù)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售燃油车；东(dōng)风风行也被曝计划在2025年内实现全面电动化，在(zài)2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东(dōng)树向(xiàng)时代财经表示：“燃油(yóu)车消(xiāo)费(fèi)是民(mín)生消费，新(xīn)能源是改善需(xū)求(qiú)，不能(néng)偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车消费中入门级燃(rán)油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来(lái)说，电池(chí)的(de)续航(háng)和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车(chē)充至80％需要30分(fēn)钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站排队的报道(dào)屡见不(bù)鲜(xiān)，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于(yú)禁售燃油车时间表(biǎo)，张(zhāng)翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导(dǎo)致新车(chē)价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太(tài)激进(jìn)了，不(bù)适合我国新(xīn)能源车(chē)发展的实际每天男生会拉我到没人的位置，对象一到没人的地方就抱我情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究竟何时禁售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与(yǔ)交通创新中心在《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》（下(xià)称《研(yán)究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全(quán)面退(tuì)出，但由于各地区的经济发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能(néng)源(yuán)汽车产业发展、充电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施建设等因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海(hǎi)、深圳等）以及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天(tiān)保(bǎo)卫战(zhàn)中的(de)重点区域省会城(chéng)市(shì)、重点(diǎn)区域，最后是(shì)西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标的(de)城(chéng)市，其公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全面退(tuì)出(chū)，而(ér)轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现新能源化。

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