关于中国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到(dào)1次以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并(b李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶ìng)不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中(zhōng)，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员(yuán)死亡(wáng)的(de)占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那(nà)么在(zài)大多(duō)数情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空(kōng)中(zhōng)发动(dòng)机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有(yǒu)好(hǎo)几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故(gù)的后果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下(xià)来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空(kōng)中解(jiě)体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得(dé)当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁(huǐ)的国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中(zhōng)包括(kuò)飞(fēi)行员。飞(fēi)行员和空管的(de)处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一(yī)需要担心的是飞行员是(shì)否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可(kě)以(yǐ)避(bì)免机毁人(rén)亡的。机上乘客的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年(nián)台(tái)湾(wān)华(huá)航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到(dào)位。应该说绝(jué)大部李子园牛奶比AD钙奶有营养吗，李子园牛奶和ad钙奶分事故发生在机场(chǎng)附近，救援通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就真的(de)要听天由(yóu)命了。

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