关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空(kōng)难事故的次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所(suǒ)有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速度都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多(duō)数(shù)情(qíng)况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力(lì)量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中(zhōng)遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几(jǐ)次。但(dàn)是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故的后果，只要不(bù)是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡(wáng)，至(zhì)少是(shì)不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三(sān)截，但是也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡(wáng)程度取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果(guǒ)是(shì)空中(zhōng)解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生还(hái)几率(lǜ)。比如说2耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和(hé)空管的(de)处置(zhì)。对于不(bù)同的(de)空难类型会(huì)有不(bù)同(tóng)的处置方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担(dān)心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百(bǎi)多人(rén)全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部(bù)分事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常(c耳钉买925银好还是999好，925银适合养耳洞吗háng)都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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