5月15日，知名经济(jì)学(xué)家任泽平发文(wén)称：“建(jiàn)议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友(yǒu)热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对(duì)其表达支持：“现(xiàn)阶段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能(néng)真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则(zé)向时代财经表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交通工(gōng)具，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁售(shòu)时间点(diǎn)不合理，过快禁售(shòu)燃油车可能会造(zào)成失业(yè)问题，五(wǔ)年内禁售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商(shāng)学院数字(zì)经济与金融创新研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和(hé)林认(rèn)为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推(tuī)广(guǎng)瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施，当前我(wǒ)国配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公(gōng)开(kāi)资(zī)料显(xiǎn)示(shì)，任泽平毕业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士后(hòu)，中(zhōng)国人(rén)民大(dà)学经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任国泰君安证券研究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长(zhǎng)。他最为知(zhī)名的职务曾是恒大集团首席经济(jì)学家兼恒(héng)大(dà)经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车产业链(liàn)投资年(nián)会上表示，在当下(xià)，新(xīn)能源相关的产业是未来中国经济(jì)最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领域，从长(zhǎng)远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特(tè)这次减持不知(zhī)出于何种目的(de)，如果是看空(kōng)新能源(yuán)行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也(yě)未必了解，否则不至于错过(guò)特(tè)斯拉(lā)等美(měi)国近年(nián)最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于(yú)新能源行业(yè)的(de)信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重(zhòng)复(fù)“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的时间表，但他可(kě)能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间表正式生效(xiào)。根据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求(qiú)下，使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟(méng)理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年(nián)，新的燃油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度(dù)也有所(suǒ)保留。目前(qián)的禁售时(shí)间表是(shì)各(gè)方妥(tuǒ)协的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟(méng)内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初(chū)的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车(chē)的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联合会预计，受燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)令(lìng)影响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万(wàn)个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利(lì)估算，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的(de)人力(lì)将(jiāng)减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工(gōng)作岗(gǎng)位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的(de)准备了(le)吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国(guó)市场，如今新能源汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背景下，不(bù)少自(zì)主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计划在2025年全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风行(xíng)也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动(dòng)化(huà)，在(zài)2027年(nián)内(nèi)停产燃(rán)油车；哈(hā)弗则将于(yú)2030年正式(shì)停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背景下，情(qíng)况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不(bù)少消(xiāo)费者也表示现阶段(duàn)新能源(yuán)车还(hái)存(cún)在一些不足，比(bǐ)如续航(háng)焦虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及(jí)率不(bù)够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队(duì)的报(bào)道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还(hái)有差距。此(cǐ)外(wài)，冬季(jì)续航(háng)下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁(jìn)售燃油(yóu)车会导致新车价格大幅(fú)度上涨，可(kě)能(néng)会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激(jī)进(jìn)了，不适合我国新(xīn)能(néng)源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟(jìng)何(hé)时禁售燃油车，可能(néng)还要分地区(qū)、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出(chū)时(shí)间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油车退出时间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示(shì)，中国有(yǒu)望于2050年以(yǐ)前(qián)实(shí)现传(chuán)统燃油车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展(zhǎn)、充电基础设(shè)施(shī)建设等(děng)因素都不(bù)尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁售(shòu)与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型(xíng)城市（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示(shì)范区域（如海南等）将率先实(shí)现燃油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就是传统汽车限行限购(gòu)城(chéng)市(shì)和蓝天保卫战中的重(zhòng)点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目标的城市，其公交车、出(chū)租车(chē)、网(wǎng)约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车最晚(wǎn)将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年(nián)全面实现新能源化(huà)。

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