新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动(dòng)力(lì)电(diàn)池龙头宁(níng)德时代1000公里的(de)麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能源汽车(chē)车主(zhǔ)们对(duì)续航里程的(de)焦虑。但随(suí)之(zhī)而(ér)来的(de)是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进(jìn)步即可解决(jué)的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在新能源汽车车主面(miàn)前(qián)的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有(yǒu)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然会选择充电补能(néng)。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题(tí)多多，包(bāo)括价格(gé)战(zhàn)、质量不一的充电设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能(néng)源(yuán)汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱(luàn)象反复(fù)出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大(dà)批企(qǐ)业(yè)中，有(yǒu)一(yī)家企(qǐ)业(yè)正悄然展(zhǎn)现(xiàn)出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四(sì)季度(dù)总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收(shōu)入将(jiāng)在5亿元人民币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资(zī)管巨头景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官(guān)网披露的最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模的(de)第(dì)三方充电网络运(yùn)营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到(dào)解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提供了“逐鹿(lù)”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为(wèi)充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息(xī)化部、交(jiāo)通运输部等八部(bù)门发布(bù)《关于组织开(kāi)展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化(huà)先行区(qū)试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通常用(yòng)来衡量(liàng)是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟(méng)内成员单位总计(jì)上报公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设(shè)新增(zēng)桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿(yì)元左右。

　　国(guó)泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术(shù)升(shēng)级，并加速完(wán)成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目(mù)标，从而带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩(zhuāng)投资建设规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机(jī)构预测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)速增长，对(duì)充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动(dòng)作(zuò)用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍(réng)会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆(liàng)，其中新能源乘用车销量有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对(duì)新(xīn)能源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销量约(yuē)为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上升(shēng)，对应的是补能需(xū)求的持续扩大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年(nián)中(zhōng)国充电(diàn)基础设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能源汽车(chē)技术进步的重要发展方(fāng)向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自家停车位(wèi)等可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车均有快速补(bǔ)能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充桩占比有望逐步(bù)提(tí)高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证券研报显示(shì)，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低，产品标(biāo)准化程度较(jiào)高(gāo)，目前国内充电桩设(shè)备生产领域的相关公司数量超过300家，供应(yīng)商数量多，使(shǐ)得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地的城投、国投、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店(diàn)集(jí)团、民(mín)宿企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出分(fēn)散化的(de)趋(qū)势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运(yùn)营商）预计占(zhàn)比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分散(sàn)化趋(qū)势正进一步(bù)削弱新能(néng)源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出(chū)，从行业发展角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商(shāng)充电网(wǎng)络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利(lì)模式单一；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞(páng)大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认为(wèi)，根本原因在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压(yā)力(lì)和土地资源，建(jiàn)桩主(zhǔ)力由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的(de)二线及新增运营商(shāng)迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下(xià)乡目前(qián)更多停留在口头阶段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入(rù)了(le)“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充(chōng)电桩服务整合(hé)已刻不(bù)容缓，而(ér)拥有(yǒu)充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模式(shì)的企业将会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公(gōng)司研报(bào)，充电服(fú)务(wù)全包(bāo)模式是充电服务商针对无(wú)业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含(hán)地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电(diàn)服务(wù)商凭借业(yè)内积累经验和资源，向(xiàng)目标客(kè)户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维的三(sān)位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备(bèi)销(xiāo)售收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务(wù)费分(fēn)成。

　　充电服务全包(bāo)模(mó)式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和(hé)需(xū)要充电服务(wù)的(de)新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)，从而改善整个产业链的(de)盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包(bāo)模式(shì)的企业不多，第三方充电服务商能链智(zhì)电正(zhèng)是其中的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储(chǔ)能系统集成(chéng)商(shāng)与(yǔ)统服务(wù)商海博思(sī)创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技(jì)术和运营、场景等(děng)方面的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加(jiā)智(zhì)能检查及车主(zhǔ)服务。储(chǔ)能电站的原理(lǐ)类似(shì)于“充电宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时(shí)，通过电网或光(guāng)伏(fú)装置等方式“充(chōng)电”并储存(cún)，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电(diàn)时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲(xián)时段(duàn)可利用电量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台订(dìng)单来了成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出(chū)行需(xū)求逐渐提(tí)升(shēng)，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提(tí)供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服(fú)务。只不过，通过(guò)充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自(zì)动补能的解决方案，仍(réng)为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起(qǐ)这种(zhǒng)需要结合新技术的解决(jué)方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动行业新生(shēng)态(tài)建设(shè)，助力交通(tōng)能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了(le)解，由于能链智电(diàn)的(de)服务模式(shì)较(jiào)好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连(lián)接(jiē)服务(wù)充电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次充电(diàn)枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜力充满想象空(kōng)间。能(néng)链智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望(wàng)依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已分别在新加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推(tuī)出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更(gèng)广(guǎng)泛的(de)电(diàn)网提供削峰填(tián)谷等各种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建立现代(dài)能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共识：续航里程和补(bǔ)能问题仍将是(shì)一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应(yīng)用场景(jǐng)的(de)开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成(chéng)为充电(diàn)服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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