4月18日，第二十届上海国际汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公(gōng)司董(dǒng)事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事(shì)长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长(zhǎng)兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国内王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的比(bǐ)例还(hái)在减少，而(ér)在能源车的势(shì)头之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更(gèng)多(duō)。尤其是在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃(rán)油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源车。不仅是造车(chē)新势(shì)力，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政(zhèng)策加码。比如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划(huà)2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车(chē)；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间(jiān)越来(lái)越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌月销量(十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用(yòng)车一季(jì)度(dù)市场(chǎng)份(fèn)额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越(yuè)了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐(fá)。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在几年内向包括(kuò)电气化在(zài)内的研(yán)发项目(mù)投资总计约5万(wàn)亿(yì)日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划(huà)在2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经(jīng)在2022年(nián)4月份(fèn)全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全(quán)球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将重金投入，为全面转型(xíng)电动化做(zuò)准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油(yóu)车转(zhuǎn)型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力那(nà)么好混吗(ma)？我们可(kě)以先来看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与比亚(yà)迪一(yī)直被(bèi)并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五年(nián)夺(duó)得中国(guó)品牌乘用车销量(liàng)冠(guān)军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要(yào)的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自(zì)主品牌第一的(de)地位(wèi)，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元(yuán)的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的(de)速度和布局让人十指不沾阳春水下一句是什么，十指不沾阳春水是什么意思(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何(hé)汽(qì)车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是(shì)东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结局却(què)不(bù)美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几(jǐ)何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还(hái)将营销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几(jǐ)何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北(běi)京外交(jiāo)官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台(tái)曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几(jǐ)何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换(huàn)壳车，自然却少(shǎo)消(xiāo)费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利(lì)为什么(me)会选择(zé)低成本(běn)探索策(cè)略？实(shí)在是赚得太(tài)舒服了(le)。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新(xīn)能源(yuán)尚(shàng)在(zài)萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内(nèi)的(de)新势力均(jūn)深陷亏损泥(ní)淖(nào)，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车(chē)销量再(zài)度刷新(xīn)纪(jì)录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚(biāo)至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销(xiāo)量排行榜第四位。令(lìng)人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠(qú)道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互联网基因，需要完全(quán)依赖代(dài)工加工的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已(yǐ)有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源(yuán)购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩(wán)家也很(hěn)难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于(yú)毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时(shí)候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融(róng)资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市(shì)值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集(jí)中到(dào)几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度来说：这种情况，非常nice。

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