关于(yú)中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机(jī)事故率是(shì)百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发(fā)生的有人员(yuán)死亡的(de)空难事故的次(cì)数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dà琪琪格蒙语什么意思o)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞(fēi)行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一(yī)次空难。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞机(jī)全(quán)毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁(huǐ)，但无人员死(sǐ)亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的(de)飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事(shì)故(gù)，只要(yào)不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风(fēng)，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会(huì)有好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑(lǜ)到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的(de)后果，只要不(bù)是从(cóng)高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘(chéng)客还(hái)是能够起到一(yī)定的保护作(zuò)用(yòng)的(de)。机毁而人不亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年东(dōng)航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架(jià)飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个(gè)人(rén)。空难的(de)伤亡程(chéng)琪琪格蒙语什么意思度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机(jī)，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有一定(dìng)的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国(guó)坠毁(huǐ)的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空(kōng)管的处置。对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是(shì)飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的(de)应对。是(shì)否系好安全带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有(yǒu)一(yī)个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生(shēng)在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真(zh琪琪格蒙语什么意思ēn)的要听天由(yóu)命了。

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