5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平发文(wén)称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大(dà)力发(fā)展新能(néng)源，双碳，扩大(dà)内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北(běi)地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思油车的生产销售和使用(yòng)难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表(biǎo)达(dá)支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技(jì)学院客座教(jiào)授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽(qì)车不仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过快(kuài)禁售燃(rán)油车可能(néng)会造成失业问题，五年内(nèi)禁售(shòu)的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国(guó)际(jì)联合(hé)商学院数字经济与金融创(chuàng)新研(yán)究中(zhōng)心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是(shì)销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施(shī)供(gōng)给(gěi)尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学经济管理学院(yuàn)博(bó)士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经(jīng)济(jì)学家兼恒(héng)大经济研究(jiū)院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平曾在多(duō)个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新(xīn)能源汽车产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示(shì)，在当下，新(xīn)能(néng)源(yuán)相关的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望(wàng)的，最具爆发力的(de)领域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持(chí)比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是直(zhí)言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行业(yè)前景的话，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕竟年(nián)事已高，对新能源(yuán)也(yě)未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通(tōng)过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下(xià)不投新能源，就(jiù)像20年前没买房(fáng)”的口号，可(kě)见其对于新能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重(zhòng)重

　　任泽平的(de)乐观在一(yī)定程度上是(shì)有道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已经确(què)定了禁售燃油车的(de)时间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批准的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零(líng)碳排放的(de)新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车有望在(zài)2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项(xiàng)法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会(huì)将在与(yǔ)利益相关(guān)者协商后提出一(yī)项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即使是在(zài)步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时(shí)间(jiān)表是各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围(wéi)绕相关具(jù)体条款，欧盟(méng)内部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车(chē)供应商联(lián)合(hé)会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万个(gè)工作岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产(chǎn)电动(dòng)汽车所需的人力将(jiāng)减(jiǎn)少40％，如果欧洲汽车业按照这(zhè)个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源(yuán)汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能源(yuán)车渗透(tòu)率逼(bī)近(jìn)30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和(hé)插电式(shì)混(hùn)动汽车业(yè)务；北(běi)汽(qì)集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思(miàn)停售燃油车(chē)；东风风行也被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化，在(zài)2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今年(nián)促消(xiāo)费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同。乘(chéng)联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经(jīng)表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购车消费中入(rù)门级燃(rán)油(yóu)车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还(hái)存(cún)在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来(lái)，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节假日充电站排(pái)队的(de)报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢等情况也有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能你在教我做事啊是什么意思，你在教我做事啊是什么意思源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车(chē)会导致新车(chē)价(jià)格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油(yóu)车太激进(jìn)了，不适合(hé)我国新能源车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于(yú)2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地区(qū)的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车(chē)产业发展、充电基(jī)础设施(shī)建(jiàn)设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议(yì)传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车型、分阶(jiē)段”的(de)步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性(xìng)示(shì)范(fàn)区(qū)域（如海南等(děng)）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车限行(xíng)限(xiàn)购城(chéng)市(shì)和(hé)蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车(chē)、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家(jiā)车(chē)最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退(tuì)出(chū)，而轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能(néng)源化。

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