关于中国(guó)飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知(zhī)识答案内容如(rú)下：

　　旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算(suàn)，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统计，1959—1997年的全部空难事(shì)故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的占10旖旎是什么意思解释，风光旖旎是什么意思解释%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次(cì)。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说(shuō)的(de)93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三(sān)截，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有(yǒu)一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行员(yuán)是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是维护错误，但是只(zhǐ)要(yào)当时飞行员处置(zhì)得当(dāng)，还(hái)是(shì)可以避免机毁人(rén)亡的(de)。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有(yǒu)效的(de)撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾(wān)华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两分钟(zhōng)的(de)时间，机上一百多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说(shuō)绝大部(bù)分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒(huāng)山野岭，那(nà)可(kě)就真的要听天由(yóu)命(mìng)了。

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