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柴油能够(gòu)直接点着(zhe)吗(ma)

　　柴(chái)油是(shì)不能(néng)够直接点着的。

　　柴(chái)油不能直(zhí)接点着,一般的火柴(chái)和(hé)打火(huǒ)机点直(zhí)接点不(bù)会着,因为柴(chái)油的沸点高,需求(qiú)加压才(cái)干点着。

　　因(yīn)为柴(chái)油的燃点(diǎn)比(bǐ)汽油的燃(rán)点低,在内燃机中(zhōng),柴油(yóu)可采用紧缩(suō)发生的热量即可到(dào)达燃点,而(ér)汽油机在一般紧缩(suō)比(bǐ)下(xià)难到(dào)达(dá)其(qí)燃(rán)点,只(zhǐ)能采纳电火花(huā)(火花塞)去点着。

柴油结腊加热后为什么结腊不化

　　柴(chái)油结腊(là)加热后结(jié)腊不化(huà)是因为加热温度没有到达能让其(qí)溶解的温度，再加热即可(kě)。

　　选用柴油(yóu)的(de)标号假(jiǎ)如不适合运用(y正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算òng)温度区(qū)间，发动机中的燃油体(tǐ)系就可能(néng)结蜡(là)，阻塞油路，影(yǐng)响发动机(jī)的(de)正(zhèng)常作业。

　　柴油的标号(hào)越低，结(jié)蜡(là)的可能性就越小。

　　柴油，是轻质石(shí)油(yóu)产(chǎn)品，杂(zá)乱(luàn)烃类(lèi)混(hùn)合物，为柴油机燃料，首要由原油蒸(zhēng)馏(liú)、催化裂(liè)化、热裂(liè)化、加氢裂化、石(shí)油焦化等进(jìn)程(chéng)出(chū)产(chǎn)的(de)柴(chái)油馏分分配而成，也可由页岩油加工(gōng)和(hé)煤液(yè)化制取(qǔ)，分(fēn)为轻柴油和重柴(chái)油两(liǎng)大类。

　　广泛用于大型车辆(liàng)、铁路机(jī)车、船舰。

　　柴油用于车辆、船只的柴(chái)油发动机。

　　与汽油机比较(jiào)，柴油机热(rè)效率高，燃油(yóu)耗费率(lǜ)低。

柴油(yóu)为什么会结腊

　　柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃(tīng)），当温(wēn)度下降时，这些蜡会逐步分出，并构成蜡(là)晶，使柴油凝(níng)结，即结腊。

　　柴油在(zài)温(wēn)度到达浊点的时(shí)分，会呈现污浊现象，柴(chái)油中所含(hán)有的(de)高熔点是白(bái)腊(là)烃以(yǐ)片状或针状结(jié)晶分(fēn)出，这些(xiē)晶体渐渐的增(zēng)大并经过其(qí)菱角相互连接，构成三角网状结构(gòu)，把低熔点(diǎn)的油(yóu)品吸附并包裹其间，让油品失(shī)掉活动性。

　　一般柴油中的(de)正构烷烃含量约(yuē)为15%~30%，当(dāng)柴油(yóu)被冷却时，只需有0.5~2.0%白(bái)腊分出的(de)时分(fēn)，就可使柴油凝结，即(jí)结腊。

　　扩展(zhǎn)材料：

　　柴(chái)油结腊应对办法：

　　1、依据(jù)温度加对(duì)应标号(hào)柴油，目前(qián)国内运用的(de)轻(qīng)柴(chái)油按凝(níng)结点分为6个标(biāo)号，选用不同标号的柴(chái)油应(yīng)首(shǒu)要(yào)依据运(yùn)用(yòng)时(shí)的气(qì)温(wēn)决议。

　　选(xuǎn)用柴(chái)油的标(biāo)号(hào)假如不适合运用温度(dù)区间，发动机(jī)中的燃油(yóu)体系(xì)就(jiù)可能结蜡，阻塞油路，影响发动机的正常作业。

　　柴油的标号(hào)越低，结蜡的(de)可能(néng)性就越小。

　　2、加(jiā)规(guī)范柴油(yóu)。

　　非规范柴油(yóu)含(hán)蜡量超支运(yùn)用剂量正方体体对角线的公式是什么，正方体体对角线公式计算不(bù)确定，冬天(tiān)更简(jiǎn)单结蜡(là)，主张(zhāng)选用(yòng)规(guī)范柴(chái)油(yóu)。

　　3、运(yùn)用防凝剂。

　　柴(chái)油的专用防凝剂能有(yǒu)用下降柴油冷滤点和凝点(diǎn)，进步柴油的低温活动功能。

　　参考材料(liào)来历：百(bǎi)度百科-柴油(yóu)降凝(níng)剂

　　参(cān)考材料来历：百(bǎi)度百科-柴油

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