4月18日(rì)，第二十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程(chéng)度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票已(yǐ)经被(bèi)黄牛炒到(dào)了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董事会主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼首席技(jì)术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半(bàn)成员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏(péng)李(lǐ)斌(bīn)等(děng)一(yī)种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的(de)感受是，今年燃(rán)油车的比例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车(chē)的势头(tóu)之(zhī)下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览的8号(hào)馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占(zhàn)比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车企(qǐ)带(dài)来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车(chē)身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源(yuán)乘用(yòng)车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油(yóu)车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃(rán)油(yóu)车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传(chuán)统燃油车(chē)市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额(é)达到(dào)52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住了(l宝马和特斯拉哪个档次高e)，先是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东(dōng)风系车型(xíng)疯狂“甩卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年(nián)将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年(nián)，计划在几年内向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也(yě)表示计划2030年(nián)率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年(nián)全面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份全面停(tíng)产燃油车(chē)，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风(fēng)等一(yī)系列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混(hùn)合动力(lì)车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　宝马和特斯拉哪个档次高此(cǐ)次车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们(men)可以先(xiān)来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽(qì)车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续五(wǔ)年夺得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)第一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股价(jià)也从2021年(nián)36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和(hé)布(bù)局让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在(zài)发布会上对(duì)外宣称“这(zhè)将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车(chē)的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似(shì)，几何A也(yě)常被戏(xì)称为(wèi)帝豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比如，几何(hé)A上市后(hòu)的首场大型营销活动就是作为(wèi)外(wài)事(shì)礼宾用(yòng)车出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉(jí)利旗下出行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车，自(zì)然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何(hé)汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势力均(jūn)深陷亏(kuī)损(sǔn)泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉利燃油(yóu)车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更(gèng)飚至(zhì)8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电(diàn)动(dòng)车(chē)，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自己落人一步后，吉利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实(shí)有(yǒu)独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互(hù)联(lián)网基因，需要完(wán)全依赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀(shā)的(de)优(yōu)胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的(de)新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超(chāo)乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一(yī)个(gè)挑战就是有没(méi)有持续(xù)输血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽(suī)说如今行业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭借技(jì)术和资金优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛(sài)道火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车(chē)企(qǐ)是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和融资后(hòu)就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用(宝马和特斯拉哪个档次高yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这种情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 宝马和特斯拉哪个档次高