4月18日(rì)，第二十届上海国际汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕(mù)，这(zhè)是今年全(quán)球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田副(fù)社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的(de)带领下，整个宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半成员都落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是，今年燃油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯(sī)等超(chāo)豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番(fān)热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风暴(bào)来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市(shì)界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带(dài)来的(de)上百(bǎi)款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌和(hé)豪华外资车企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会(huì)现场(chǎng)的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃(rán)油(yóu)车型的车企，观展的行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还(hái)有(yǒu)政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年(nián)欧洲(zhōu)新售(shòu)燃油轿车(chē)和小货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有(yǒu)政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市(shì)场份额(é)达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超越了大众，成为了(le)中国最(zuì)畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是(shì)几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库(kù)存越积越多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗油车(chē)坐不住了，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖(hú)北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高(gāo)达五万、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田(tián)停售(shòu)燃油车的(de)时间节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括电气(qì)化(huà)在(zài)内的(de)研发(fā)项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国(guó)产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北汽(qì)集团将在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在(zài)中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系(xì)列知名汽(qì)车品牌，都(dōu)计划在2025年将新能源(yuán)汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型(xíng)电(diàn)动化做准备。兰博基(jī)尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从(cóng)传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的(de)，我们三年(nián)就(jiù)学会了。我们会的(de)，新势力十(shí)年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以(yǐ)先来看看“前车(chē)之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车(chē)连续五年(nián)夺得(dé)中国品牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一(yī)哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到(dào)现在的9元左右，原(yuán)因是新(xīn)能源转(zhuǎn)化(huà)的(de)速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧(huì)甚至在发布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东半球最好(hǎo)的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能(néng)纯电动(dòng)车的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风(fēng)格上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被(bèi)戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销(xiāo)活动就是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比亚(yà)迪、广汽埃(āi)安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择(zé)低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度(dù)刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边(biān)是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍亏(kuī)损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天(tiān)的(de)燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源来布局(jú)新(xīn)能(néng)源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端(duān)全覆盖，各种技术(shù)路径全部跟(gēn)进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆(liàng)的销量(liàng)位居新(xīn)能源销量(liàng)排(pái)行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售(shòu)渠(qú)道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个(gè)只有互联网基因，需要(yào)完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚(zhuàn)钱(qián)完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅(fú)降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有(yǒu)持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业(yè)洗牌速度加(jiā)快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng导管是什么意思 男生导管导多了会不孕不育吗)加(jiā)残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源企业的市值(zhí)也(yě)一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是(shì)最好(hǎo)的(de)时候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终集中到几(jǐ)家头部企业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非常(cháng)nice。

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