5月15日，知(zhī)名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁售时(shí)间(jiān)表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使用难道就不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友(yǒu)对其(qí)表达支持：“现阶(jiē)段新能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授(shòu)张(zhāng)翔则向时代财经表示(shì)：“汽车(chē)不仅是一种交通(tōng)工具，也是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和(hé)就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造(zào)成失业问题，五(wǔ)年内禁售的(de)建议过于激进(jìn)了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联(lián)合商(shāng)学院数字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的(de)推广瓶颈不(bù)是销售，而(ér)是基础设施，当前我(wǒ)国配套设(shè)施供给尚不完善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大学(xué)经济(jì)管理学院博士后，中国人民大学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安证券(quàn)研究所董(dǒng)事总经(jīng)理(lǐ)、首席(xí)宏观分(fēn)析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研究(jiū)会副会长。他最为知名的(de)职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒(héng)大经济研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多(duō)个场合为新能源(yuán)汽车的推(tuī)广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链(liàn)投(tóu)资年会上表示，在当下，新能(néng)源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发(fā)力的(de)领(lǐng)域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像20年前没买(mǎi)对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人房。

　　对(duì)于巴菲特减持(chí)比亚迪一事，任泽平此前更是(shì)直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业前(qián)景的(de)话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了(le)解，否则不(bù)至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国(guó)近年最(zuì)优秀的公(gōng)司。”

　　时(shí)代(dài)财经检索泽平(píng)宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段(duàn)时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读(dú)“当下不投(tóu)新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不投(tóu)新能源，就(jiù)像(xiàng)20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法(fǎ)规，从2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁止销(xiāo)售(shòu)非(fēi)零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售。

　　欧盟理事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从2030年(nián)到2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货(huò)车的二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与(yǔ)利益相关者协商(shāng)后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许(xǔ)完(wán)全使用碳(tàn)中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统(tǒng)一(yī)的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具(jù)体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油(yóu)车(chē)的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供应商(shāng)联合会预(yù)计(jì)，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个(gè)工作(zuò)岗位。福特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利(lì)估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按(àn)照(zhào)这个比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁(jìn)售(shòu)的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同(tóng)比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布(bù)了停售(shòu)燃油车(chē)的时(shí)间表(biǎo)。比(bǐ)亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插电式混动汽车业(yè)务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动(dòng)化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油(yóu)车(chē)……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下(xià)，情况似乎有所不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“燃(rán)油(yóu)车消(xiāo)费是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费(fèi)中入门(mén)级燃油车消费仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油(yóu)车需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表示现阶段新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如续(xù)航焦虑以及(jí)补(bǔ)能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较而言，充(chōng)电设施的建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差(chà)距。此外，冬季续航(háng)下降充电变慢等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能(néng)源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃(rán)油车(chē)会(huì)导致(zhì)新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨，可能会让百姓买(mǎi)不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下(xià)降。”在(对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人zài)其看来，五(wǔ)年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向(xiàng)新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃(rán)油车，可能还要分(fēn)地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月(yuè)，能源(yuán)与交通创(chuàng)新中(zhōng)心(xīn)在(zài)《中(zhōng)国传统燃(rán)油(yóu)车退出时(shí)间表(biǎo)研究(jiū)》（下称(chēng)《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年(对付睡完就跑的男人，报复睡完就跑的男人nián)以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各(gè)地(dì)区的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能(néng)源汽(qì)车产业发展、充电(diàn)基础设施建设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研(yán)究(jiū)》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范区(qū)域(yù)（如海南等）将率先实(shí)现燃油车(chē)禁(jìn)售的目标(biāo)，接(jiē)着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行限购(gòu)城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战中的(de)重点区域省(shěng)会城市、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现燃(rán)油车(chē)禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全(quán)面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则在2050年全面实(shí)现新能(néng)源(yuán)化。

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