4月18日，第(dì)二(èr)十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采访相(xiāng)关人员得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽车(chē)集团(tuán)管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔(bēn)驰集团股份公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国际车(chē)企(qǐ)顶级高管齐(qí)聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事(shì)长齐(qí)普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成(chéng)员都落地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷(léi)军也现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展台。

　　在现(xiàn)场最明显的感(gǎn)受是，今(jīn)年燃油(yóu)车的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的(de)势头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的(de)人也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是(shì)在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎(shā)拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见(jiàn)真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚(jù)集在新能(néng)源汽车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低(dī)，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从(cóng)2017年(nián)的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲(zhōu)新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止(叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车；我国海南(nán)计划(huà)2030年(nián)，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄(zhǎi)。有(yǒu)多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车市(shì)场现存(cún)85个(gè)品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以(yǐ)下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内(nèi)零售(shòu)销量达(dá)到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙(biāo)升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车(chē)一(yī)季(jì)度市场份额达(dá)到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的(de)乘用(yòng)车品(pǐn)牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还(hái)是合资品(pǐn)牌(pái)全部加(jiā)入混(hùn)战，高(gāo)达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格(gé)腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化(huà)在内的研发项目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元(yuán)，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计划在2025年(nián)全面停售(shòu)传统燃(rán)油(yóu)车；北汽集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产(chǎn)和销(xiāo)售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停(tíng)产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源汽(qì)车的占有率提升到20％以(yǐ)上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从(cóng)传(chuán)统燃油(yóu)车转型新能(néng)源，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混(hùn)吗(ma)？我们(men)可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车(chē)、长城(chéng)汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于(yú)“自(zì)主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新(xīn)能(néng)源转(zhuǎn)化(huà)的速(sù)度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型的探路石(shí)几(jǐ)何汽车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布会上对外(wài)宣称“这(zhè)将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本探索策略。隐藏(cáng)在(zài)高性能纯(chún)电动车的(de)外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品(pǐn)定义(yì)、设计(jì)风格上都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几(jǐ)何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京外交官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成(chéng)本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发布(bù)前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌(méng)芽(yá)阶(j叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉iē)段，国内零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从(cóng)如(rú)日(rì)中(zhōng)天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来布(bù)局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全覆(fù)盖(gài)，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个只有互联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过(guò)一番(fān)厮杀的优胜者，在(zài)产业(yè)链和(hé)销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更(gèng)加(jiā)“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯(sī)拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持(chí)续输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢(qiǎng)占市(shì)场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既(jì)没有技(jì)术也(yě)没(méi)有造车资质，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时候，也(yě)是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残(cán)酷淘(táo)汰，最终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网(wǎng)友的话来说：“还要降价，现在(zài)才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 叠罗汉暗示什么意思，为什么男生喜欢叠罗汉