新能(néng)源汽车车(chē)主两大难(nán)：续(xù)航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对(duì)续(xù)航(háng)里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较(jiào)长的充(chōng)电(diàn)，换电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流的补能方式(shì)。此外(wài)，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大多(duō)数(shù)新能源汽车车主依然会(huì)选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚未能(néng)满足需求的(de)充(chōng)电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充(chōng)电电费市(shì)场(chǎng)规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规(guī)模(mó)将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认(rèn)这是一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然(rán)展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业(yè)链(liàn)的龙头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及(jí)全年未经审计(jì)财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度(dù)总交易额超过8.4亿元人(rén)民币(bì)（1.218亿美(m身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的ěi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车(chē)保有量将达峰，而(ér)电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链(liàn)智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本市场的高度关注(zhù)。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最新持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国最大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺(shùn)持仓能链(liàn)智(zhì)电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛点，谁就能(néng)成为充(chōng)电服务行业中当之无(wú)愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息(xī)化(huà)部、交通运输部等八部门(mén)发布《关于(yú)组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争(zhēng)到1:1，高速服务区充电车(chē)位占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个(gè)指(zhǐ)标通常用(yòng)来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩(zhuāng)约(yuē)5.4万台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需(xū)求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电(diàn)桩是支(zhī)撑新能源汽(qì)车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充的方向技术(shù)升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽(qì)车渗透(tòu)率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直流(liú)充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽车市(shì)场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽(qì)车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新能源汽(qì)车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快速提升，预(yù)计(jì)2023年总(zǒng)体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万(wàn)辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源(yuán)乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为(wèi)看(kàn)好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持续上升，对(duì)应的是补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十(shí)足。

　　数据显示(shì)，2022年中国充电基础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共(gòng)充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量为(wèi)3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增(zēng)公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达到277.2万台（含(hán)直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速补(bǔ)能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除(chú)了在(zài)自家停(tíng)车位(wèi)等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共(gòng)场(chǎng)景电动(dòng)车均(jūn)有快(kuài)速补能的(de)需求，更高比例的快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国(guó)政策从顶层(céng)设计(jì)积极推动快充技术(shù)发展，未来(lái)快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车(chē)企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了(le)新能源汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程(chéng)度较高，目(mù)前国内充电桩设备(bèi)生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家(jiā)可(kě)以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资(zī)本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环(huán)投、商业地产(chǎn)等资(zī)产(chǎn)持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电(diàn)市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国(guó)充(chōng)电市(shì)场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都(dōu)是(shì)每一位新能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发(fā)展角度看，公共充电基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场(chǎng)站运营管理等。庞大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾点(diǎn)明充电(diàn)运营商供应(yīng)格(gé)局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国(guó)企、小工商业等掌握土地资(zī)源的第(dì)三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备(bèi)当(dāng)地区(qū)位优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电(diàn)网为代表的二线(xiàn)及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市场份额。展望未来，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源的地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中(zhōng)国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场(chǎng)分(fēn)会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实上做的(de)远远不够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同样充电市场应先一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的(de)困局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各(gè)大新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化(huà)所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领(lǐng)先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包模(mó)式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内经验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出(chū)的(de)一站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商凭借业内(nèi)积累经(jīng)验和资源(yuán)，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服务(wù)收(shōu)入、充(chōng)电桩等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对(duì)接充(chōng)电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链的盈利状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充(chōng)电(diàn)服务商(shāng)能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商与统服务商(shāng)海博思创成立(lì)合(hé)资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，有效解决(jué)充电(diàn)基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化(huà)充(chōng)电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场(chǎng)交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电站建设外，能链智电(diàn)还与住宿产(chǎn)业互联网平台订单(dān)来了(le)成(chéng)立合资公司身份证号码150开头是哪里的，身份证号150开头的是哪里的——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是(shì)成(chéng)为民(mín)众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的需求(qiú)。

　　此外(wài)，能(néng)链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通过充电(diàn)机(jī)器人进行自动(dòng)补能(néng)的(de)解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这(zhè)种需要结合新技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是充电服务(wù)商主要攻略(lüè)的战场(chǎng)。

　　能链智(zhì)电将传(chuán)统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结(jié)合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并(bìng)为更广泛(fàn)的电网提供削峰填(tián)谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整体上(shàng)，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商(shāng)对(duì)充电(diàn)服务行(xíng)业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行(xíng)业将迎(yíng)来(lái)服务整(zhěng)合之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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