新(xīn)能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽(qì)车车(chē)主们对续航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过(guò)技术(shù)创新进步(bù)即(jí)可解决的续航里程问题不同(tóng)的是(shì)，摆(bǎi)在新能源汽车(chē)车(chē)主面前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有(yǒu)两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持换电(diàn)的汽车品牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)对换电(diàn)的(de)电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽(qì)车(chē)车主依然(rán)会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电(diàn)设(shè)施，尚(shàng)未能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利(lì)的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生巨(jù)大变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场(chǎng)规(guī)模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱(luàn)象(xiàng)反(fǎn)复(fù)出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企(qǐ)业中(zhōng)，有一家(jiā)企业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全(quán)年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易(yì)额超过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在5亿(yì)元人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续(xù)增长，并(bìng)于2036年(nián)超过传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能(néng)链智(zhì)电将会迎来广阔的(de)发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其(qí)官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最(zuì)大规模的(de)第三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完(wán)全得到解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能成(chéng)为充电服务(wù)行(xíng)业中(zhōng)当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部(bù)、交通运输部等八(bā)部门发(fā)布《关于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成适(shì)度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换(huàn)电(diàn)基础设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车(chē)（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车(chē)桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)健康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设(shè)之一(yī)，未来将加速(sù)完成(chéng)向高功率快充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾(céng)估算，未来5年(nián)内，中国公(gōng)共充电(diàn)桩投资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随(suí)着(zhe)中国新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾(ài)媒咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)2025年车桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比(bǐ)例(lì)在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场(chǎng)出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻(fān)倍。新能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达(dá)850万辆，渗(shèn)透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘(chéng)用车总销量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全年销量有望超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车(chē)数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市场空间潜(qián)力十(shí)足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达到521.0上尉是什么级别，上尉是连长还是营长万台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充(chōng)电站增量为3.7万(wàn)座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共充电(diàn)桩97.5万台（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研(yán)报指(zhǐ)出(chū)，除了(le)在自家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有快速补能的需求，更高比例(lì)的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快充(chōng)技术(shù)是当前车企(qǐ)实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然(rán)而(ér)，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化(huà)趋势却拖慢了(le)新(xīn)能源汽车的(de)发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门(mén)槛相(xiāng)对较低，产品(pǐn)标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公(gōng)司数量超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依(yī)赖土地(dì)和(hé)资(zī)本，因(yīn)此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业地产等资产持(chí)有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都(dōu)会积极参与到充电(diàn)市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充电(diàn)市场(chǎng)已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时(shí)，分(fēn)散化趋势(shì)正进一(yī)步(bù)削弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的(de)消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时(shí)间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角(jiǎo)度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足(zú)；不同充电运营商充电(diàn)网络间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等(děng)。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第(dì)三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新(xīn)增运营商迅(xùn)速(sù)获(huò)得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格局的巨大(dà)差异。中(zhōng)国汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示(shì)，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段，事实上做(zuò)的远远(yuǎn)不够，应当给予(yǔ)高度(dù)重(zhòng)视(shì)，同样充电(diàn)市场应(yīng)先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已落(luò)入(rù)了“先(xiān)有鸡还(hái)是先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充(chōng)电(diàn)服务全包(bāo)模(mó)式(shì)的(de)企业(yè)将会在这(zhè)场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报，充电(diàn)服务全包(bāo)模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行(xíng)充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提(tí)出的(de)一站式(shì)解决方案，目(mù)标客户包(bāo)含地方国企(qǐ)、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等(děng)。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内积累经验和资源，向目(mù)标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三(sān)位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时可(kě)对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和需(xū)要(yào)充电服务的新能(néng)源汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先(xiān)的(de)储能系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合(hé)资公司——能链海(hǎi)博，发挥(huī)双(shuāng)方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布(bù)局多(duō)元(yuán)化储(chǔ)能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能(néng)，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充(chōng)电站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充电、电池健(jiàn)康检测等(děng)问题，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电(diàn)站(zhàn)，实(shí)际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式(shì)“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈(yíng)利来(lái)源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随(suí)着2023年(nián)经济复(fù)苏(sū)，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更(gèng)是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工(gōng)程(chéng)到运营管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战(zhàn)略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅游目的地(dì)就近充(chōng)电、随停随充的(de)需(xū)求。

　　此外，能(néng)链智电还推出充电机器人(rén)，可以为新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过(guò)充电机器人进(jìn)行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将传统行(xíng)业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手段相(xiāng)结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时(shí)也(yě)实现(xiàn)自(zì)身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链智电实(shí)现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入(rù)为2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据(jù)了解(jiě)，由于(yú)能链智电的(de)服(fú)务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度(dù)，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服务充(chōng)电运营商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满(mǎn)想(xiǎng)象空间。能链智电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据(jù)能(néng)链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已分(fēn)别在新(xīn上尉是什么级别，上尉是连长还是营长)加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和(hé)欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续(xù)航里程和补(bǔ)能问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服(fú)务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新(xīn)应用场景的(de)拓(tuò)展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问(wèn)题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐步解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为充电服务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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