构件上某个截面的弯矩，其大小(xiǎo)为(wèi)该截(jié)面(miàn)截(jié)取的构(gòu)件部(bù)分上(shàng)所有外(wài)力对该截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定义为：与(yǔ)横截面垂直(zhí)的分布(bù)内力系的合力偶矩。

　　一般而(ér)言(yán)，在不同的学科(kē)中弯矩的(de)正负有不同(tóng)的规定(dìng)。

　　规定了弯矩的正(zhèng)负(fù)，就可以将弯矩进行代数计算(suàn)。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂么？

• 　　一，会的，因为柱(zhù)子是由混(hùn)凝土(tǔ)浇筑(zhù)而成的，混凝土最主要的缺(quē)点(diǎn)是抗(kàng)拉能力差(chà)、脆(cuì)性大、容易开裂。

  　　大量的工程实践和(hé)理论(lùn)分析表明，几乎(hū)所有的混凝土构(gòu)件均是带裂缝工作田井读什么字，畊和耕的区别的，只是有些裂缝很(hěn)细(xì)，甚至肉眼看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对(duì)结(jié)构的使用无大的危害，可允(yǔn)许其存在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规(guī)范(fàn)均(jūn)采用限制构件裂缝(fèng)宽度的办法来(lái)保(bǎo)障(zhàng)混凝土结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二(èr)，裂缝的成因(yīn)：

  　　（一）直接应力裂(liè)缝是指外荷载(zài)引起的直接应(yīng)力(lì)产(chǎn)生的裂缝。

  　　裂缝产生的原(yuán)因有：

  　　         1、设(shè)计计(jì)算阶段，结构计算时(shí)不计算或部分漏算；计算模型(xíng)不合理；结构(gòu)受力(lì)假设与实际受力(lì)不符；荷载(zài)少算或漏算；内力与配(pèi)筋(jīn)计(jì)算错误；结构安全系数不够(gòu)。

  　　结构(gòu)设计时(shí)不考虑施工的可能性；设计断(duàn)面不足（宁波跨(kuà)海大桥）；钢筋设置偏(piān)少或布置错误；结构(gòu)刚(gāng)度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交代(dài)不清等。

  　　         2、施(shī)工(gōng)阶段，不加限制地堆(duī)放施工机具、材料；不了解预(yù)制结构结(jié)构(gòu)受(shòu)力特点(diǎn)，随意翻身、起吊(diào)、运输、安装(zhuāng)；不按设计(jì)图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工(gōng)顺序，改(gǎi)变结构受力模式；不对结构(gòu)做机器振动(dòng)下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶段，超出设计载荷的作用于楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大(dà)风、大(dà)雪(xuě)、地(dì)震、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应(yīng)力裂缝是指由外荷载(zài)引起(qǐ)的(de)次生应力(lì)产生裂缝(fèng)。

  　　        裂缝(fèng)产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外荷载(zài)作用下，由于结(jié)构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起(qǐ)次应力导致结(jié)构(gòu)开(kāi)裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱(gǒng)脚设计时常采用(yòng)布置“X”形钢筋(jīn)、同时(shí)削减(jiǎn)该处断面尺寸的(de)办法设计铰(jiǎo)，理论计算该处不(bù)会存(cún)在(zài)弯矩，但实(shí)际该铰仍(réng)然能够(gòu)抗弯，以至出现裂缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽、开(kāi)洞、设置(zhì)牛腿等(děng)，在常规计算中难以用准(zhǔn)确(què)的图式进行模拟计算，一般根据经验(yàn)设置受力(lì)钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后(hòu)，力流(liú)将产生绕射现象，在孔洞(dòng)附(fù)近密集，产生巨(jù)大的应(yīng)力集(jí)中。

  　　        在长跨预应力连续梁中(zhōng)，经常在(zài)跨内(nèi)根据截面内力需要截断钢束(shù)，设置(zhì)锚头，而在(zài)锚(máo)固断面附(fù)近经常可以看到裂缝(fèng)。

  　　因此(cǐ)，若处理不(bù)当，在这些结构的(de)转角处或(huò)构(gòu)件形状突变处(chù)、受力钢(gāng)筋截断处容易出现裂缝。

  　　实际工程中，次应(yīng)力裂缝是(shì)产(chǎn)生荷载裂缝的最(zuì)常见原因。

  　　次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应力(lì)裂缝也是由荷载(zài)引起，仅是按常规(guī)一般不计算，但随着现代计算手段的不(bù)断(duàn)完善，次(cì)应力裂缝也是可(kě)以做到合理验算(suàn)的。

  　　例如现在对预应力、徐变等(děng)产(chǎn)生的二(èr)次(cì)应力，不少平面杆系有(yǒu)限元程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困难。

  　　        在设计上，应注意避(bì)免(miǎn)结构突变（或断面突变(biàn)），当不(bù)能回避时(shí)，应做局部处理，如转角处做圆角，突变处做(zuò)成渐(jiàn)变过(guò)渡，同时加(jiā)强构造配(pèi)筋(jīn)，转角(jiǎo)处(chù)增配(pèi)斜向钢(gāng)筋，对于较大孔洞有条件时可在(zài)周边设置护边(biān)角钢(gāng)。

  　　荷(hé)载(zài)裂缝特征依(yī)荷载不同而异呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

  　　但(dàn)必须指出，如果受压区(qū)出现起皮或有(yǒu)沿受压方向的短裂(liè)缝，往往是结构达(dá)到(dào)承载力极(jí)限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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