新能源汽车车主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题。

　　动力(lì)电(diàn)池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续航里程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题。和通(tōng)过技术(shù)创新进步(bù)即可解决的(de)续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足(zú)需求的充(chōng)电桩数量，无法盈利的(de)充电运营(yíng)商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电电(diàn)费市(shì)场(chǎng)规模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市(shì)场(chǎng)规(guī)模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市(shì)场规模将突(tū)破(pò)千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间”的(de)内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大(dà)批(pī)企(qǐ)业中(zhōng)，有(yǒu)一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年(nián)中(zhōng)国传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着(zhe)，身处充电服务(wù)行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗(qí)下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模(mó)的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主的充电服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决。这为能链智(zhì)电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场(chǎng)的(de)绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八(bā)部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领域车(chē)辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型(xíng)停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充(chōng)电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是(shì)否满足(zú)新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台(tái)公(gōng)共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟(méng)内成(chéng)员单位总计(jì)上(shàng)报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机(jī)构对需求进行(xíng)预测(cè)，假设新增桩(zhuāng)需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新(xīn)能源汽车市场健康(kāng)快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速(sù)完成向高功率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不(bù)低于30％，到(dào)2025年，投资(zī)建设规(guī)模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)不断(duàn)超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略(lüè)显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然在2:1附近(jìn)、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能(néng)源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆(liàng)，其(qí)中新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量有望(wàng)达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东(dōng)对新能(néng)源汽车市(shì)场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市(shì)场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车数量持续(xù)上升，对(duì)应的是(shì)补能需求的持续扩大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电桩市场(chǎng)空间(jiān)潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直(zhí)流充电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增(zēng)公共充(chōng)电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)160.1万(wàn)台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共(gòng)充电站保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步(bù)的重要发展方向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家(jiā)停车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补(bǔ)能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推(tuī)动快充(chōng)技(jì)术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高(gāo)压(yā)快充技术(shù)是当前车企实(shí)现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续(xù)上(shàng)市。

　　然(rán)而，公共充电(diàn)桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业(yè)的(de)技术门(mén)槛相(xiāng)对(duì)较低(dī)，产(chǎn)品标(biāo)准化程度(dù)较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备(bèi)生产领域的相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供应(yīng)商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充(chōng)换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋(qū)势。

　保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排(pái)队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下(xià)载多(duō)个(gè)APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要(yào)面对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供(gōng)给不足；不(bù)同充(chōng)电(diàn)运营商充电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本原因在于(yú)运营商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压(yā)力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源的第三方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市场份额。展望未来，我们(men)认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的(de)巨大差异(yì)。中国汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下(xià)乡目前更多(duō)停留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度(dù)重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电(diàn)桩分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先(xiān)优势。

　　据中金公司研报，充电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服务商针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地(dì)方小工商业业主及目的地(dì)小区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借(jiè)业内积累经验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营(yíng)运维的三位一体综合服(fú)务(wù)，分别获得对(duì)应服务收(shōu)入、充电桩等(děng)设(shè)备销售收入及后续(xù)运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供全包模式的(de)企业不(bù)多，第(dì)三方充电服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电与国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创(chuàng)成立合(hé)资公司——能链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场景等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案(àn)，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决充电基(jī)础设施电(diàn)力增容(róng)扩(kuò)容、快速(sù)安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽(qì)车车主带来智能、高效、安全的充(chōng)电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，实(shí)际上便是储能电站叠加智能(néng)检(jiǎn)查及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一来，既可以保障(zhàng)电力(lì)系统稳(wěn)定(dìng)，又能够(gòu)拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来源(yuán)，从(c保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思óng)而(ér)推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链(liàn)智电还与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单(dān)来了成立合(hé)资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略(lüè)合作伙伴(bàn)快电，为新能源车(chē)主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一(yī)键(jiàn)支(zhī)付等便捷服务，满足新能源(yuán)车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就(jiù)近充电(diàn)、随停随充的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早(zǎo)。相比起这种需(xū)要结(jié)合新(xīn)技术(shù)的(de)解(jiě)决方案，充电站依(yī)然是(shì)充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传统行业(yè)做(zuò)法与新兴技术手段相(xiāng)结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业(yè)新生态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)，同比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链(liàn)智电已(yǐ)连接服(fú)务充(chōng)电运营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身处全球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间(jiān)。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二(èr)的商(shāng)业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新(xīn)业(yè)务进(jìn)展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交易(yì)市场，并(bìng)为更广泛的电网提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发(fā)展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题(tí)仍将是一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随(suí)着第(dì)三(sān)方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏(sū)的(de)2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开(kāi)拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 保送生是什么意思 如何成为保送生，中考保送生是什么意思