关于中国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的有人(rén)员(yuán)死亡的空(kōng)难事故的次数计算(suàn)，结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难(nán)。换句(jù)话(huà)说，如果(guǒ)有人(rén)每天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才(cái)遇上一(yī)次空(kōng)难。还应(yīng)该说(shuō)明(míng)的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国(guó)际民航组织的统结婚时还是处的多吗，结婚还是处的有多少计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发(fā)生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机(jī)高度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强(qiáng)雷击这样(yàng)的(de)事(shì)故(gù)，在中国(guó)一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以(yǐ)上(shàng)是零(líng)伤亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本(běn)身(shēn)就考虑到了一旦出现事(shì)故的(de)后(hòu)果，只要(yào)不(bù)是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救(jiù)的了。其他的(de)只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是(shì)飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以(yǐ)避免(miǎn)机(jī)毁(huǐ)人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥及时(shí)有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该说绝大部(bù)分事故发(fā)生(shēng)在机场附近(jìn)，救援通常都很及时，但是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就真(zhēn)的要听天由命了。

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