关(guān)于中国飞机事故率(lǜ)是多少的最(zuì)新(xīn)知识(shí)答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事(shì)故率(lǜ)是(shì)百万分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上一次空难。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(d春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对e)是，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民航组织的统计(jì)，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航(háng)空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员处置(zhì)得当(dāng)，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停(tíng)了(le)，飞行(xíng)员仍然会有较(jiào)大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对(duì)于乘客还是能够起到一(yī)定(dìng)的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情(qíng)况其实还(hái)是很(hěn)常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东(dōng)航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解(jiě)体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其(qí)他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航(háng)飞机，虽(suī)然(春夏秋冬春为首下联是什么，春夏秋冬春为首下联怎么对rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有(yǒu)不(bù)同的处置(zhì)方案(àn)，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于(yú)胸，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够(gòu)冷静。比如1994年西(xī)北航坠毁的(de)图-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处(chù)置得当(dāng)，还是可以避(bì)免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带(dài)，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指挥及(jí)时有效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起(qǐ)火(huǒ)，两分(fēn)钟后(hòu)爆炸。但是就是这(zhè)两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有(yǒu)3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事故(gù)发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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