关(guān)于中国飞机事(shì)故率是(shì)多(duō)少的最新知识答(dá)案(àn)内容如(rú)下(xià)：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生(shēng)的(de)有人糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思员(yuán)死(sǐ)亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一(yī)次空(kōng)难。还(hái)应该(gāi)说明的(de)是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全(quán)毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有(yǒu)全毁，但(dàn)有人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速度(dù)都不是(shì)很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况(kuàng)下飞(fēi)机都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是(shì)高空事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台(tái)发动机都停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是能够(gòu)起到(dào)一定的(de)保护作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机(jī)，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有一定(dìng)的生(shēng)还几率。比如说2002年在(zài)韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽(suī)然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对(duì)于不同的空难(nán)类(lèi)型会有(yǒu)不同(tóng)的处置糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是(shì)只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁人亡的(de)。机上乘客(kè)的(de)应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正确(què)的(de)抗冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这(zhè)两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分(fēn)事故发生在机场(chǎng)附(fù)近(jìn)，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但是如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由(yóu)命(mìng)了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 糯糯是什么意思，糯糯的说一句什么意思