新能源汽(qì)车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了(le)新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航(háng)里程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是(shì)一(yī)种好方法。只(zhǐ)不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍(réng)不算(suàn)是主流(liú)的(de)补能方式。此外(wài)，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实情况是，大(dà)多数新能(néng)源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示(shì)，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电(diàn)费(fèi)市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大(dà)3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出(chū)现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市(shì)。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务(wù)产业链的(de)龙头企业，能链(liàn)智电在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用(yòng)场景(jǐng)之余，迅(xùn)速(sù)对(duì)行业(yè)进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第四(sì)季(jì)度及全年未经(jīng)审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超(chāo)过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿(yì)元(yuán)人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统(tǒng)燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的(de)第三方充电(diàn)网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份(fèn)额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对(duì)于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电(diàn)服务痛点尚未(wèi)完全得到解(jiě)决(jué)。这为能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输(shū)部等八(bā)部门(mén)发布(bù)《关于(yú)组(zǔ)织开展公共领域(yù)车(chē)辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与(yǔ)公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停车位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡(héng)量是(shì)否满足新能(néng)源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月，充电联(lián)盟内(nèi)成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设(shè)施建设(shè)之一，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的方向(xiàng)技术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同(tóng)比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询(xún)的估(gū)算(suàn)已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更(gèng)是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到(dào)1310万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新(xīn)能源(yuán)汽车市场则(zé)更为(wèi)看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数(shù)量持续(xù)上升，对应的是补能需求的持续扩大，所(suǒ)需要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国(guó)充电(diàn)基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座(zuò)。

　　机构(gòu)预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万(wàn)台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(g宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗ōng)共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源汽车(chē)技(jì)术(shù)进步(bù)的重要发展方(fāng)向(xiàng)。天风证券研(yán)报指出，除了在自家停(tíng)车位(wèi)等(děng)可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的(de)快充桩满足消费者的(de)客观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政策从顶层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充(chōng)技术是当(dāng)前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续上市。

　　然而，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发(fā)展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技术门槛相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域的相关公(gōng)司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大量新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业(yè)。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等(děng)都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现(xiàn)出分散化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市(shì)占(zhàn)率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位新能(néng)源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度(dù)看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络(luò)间(jiān)形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一(yī)；缺乏充(chōng)电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营商需(xū)要标准统一的(de)行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运营(yíng)商供应格(gé)局(jú)分(fēn)散的原因。“我们认为，根(gēn)本原因在(zài)于运营商自建(jiàn)桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具(jù)备(bèi)当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得(dé)市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们认为充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业(yè)有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流(liú)通(tōng)协会有(yǒu)形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目(mù)前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值(zhí)得注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率的进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带(dài)来(lái)的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆(bào)发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服务(wù)整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全(quán)包模式的企业将会在这场(chǎng)赛(sài)跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针(zhēn)对无业内经验、但(dàn)掌握土地资金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积(jī)累经(jīng)验和(hé)资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的(de)三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设(shè)备销(xiāo)售收入及(jí)后续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费(fèi)体(tǐ)验。能提供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能链智电(diàn)正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成(chéng)立(lì)合资公司(sī)——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥(huī)双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和(hé)运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力(lì)“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽车车(chē)主(zhǔ)带来智能、高效、安全(quán)的充电新(xīn)体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体(tǐ)化充(chōng)电站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智(zhì)能检查(chá)及车主(zhǔ)服(fú)务(wù)。储能(néng)电站的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电(diàn)网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释(shì)放储存电量。与此同时(shí)，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳(wěn)定，又能够拓展充(chōng)电(diàn)站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电站(zhàn)市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电(diàn)站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台(tái)订单来(lái)了成(chéng)立合(hé)资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为民众出行(xíng)的(de)首选项(xiàng)。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电(diàn)桩选址、设备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保(bǎo)养维修(xiū)等在内(nèi)的(de)一站式服务(wù)，并(bìng)联合战略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全自动充(chōng)电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的(de)解决方案，充电站依(yī)然是充电(diàn)服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴(xīng)技术(shù)手段相结(jié)合，不(bù)仅(jǐn)推动行业新(xīn)生态(tài)建(jiàn)设，助(zhù)力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同(tóng)时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为(wèi)2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智(zhì)电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市(shì)场，能宝剑锋从磨砺出梅花香自苦寒来的意思是什么，宝剑锋从磨砺出,梅花香自苦寒全诗(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革(gé)的历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链(liàn)智(zhì)电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透(tòu)露，能链智电(diàn)已分别在(zài)新加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮(bāng)助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填(tián)谷等(děng)各种支持服务，助力(lì)新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题(tí)仍将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两大(dà)难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应用场景(jǐng)的拓展，补能场景中的充电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎来服务整合(hé)之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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