新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时(shí)代(dài)1000公里的(de)麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问(wèn)题。和通过技术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续(xù)航(háng)里程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时只(zhǐ)有两种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有(yǒu)新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量(liàng)有所担忧。现实情(qíng)况是，大多数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国新能源(yuán)汽车充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费(fèi)市场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处(chù)于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批企业中(zhōng)，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电(diàn)服(fú)务第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能(néng)链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对行(xíng)业进行(xíng)高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业的能链智电将会迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸(xī)引了(le)资本市场的高(gāo)度关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模(mó)的第三方充电网络运(yùn)营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额(é)第一。按披露(lù)数据测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁(shuí)能有效(xiào)解(jiě)决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部(bù)、交通运输部(bù)等八部门发布(bù)《关于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆全面电动化先(xiān)行区(qū)试(shì)点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前(qián)的充换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领域新能(néng)车（标准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有(yǒu)量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能源(yuán)汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台(tái)公(gōng)共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求(qiú)约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康快速发(fā)展的(de)重要基础设施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车(chē)渗(shèn)透率进一步提高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国(guó)公共(gòng)充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超预期(qī)发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依(yī)然在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国(guó)内充电(diàn)桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大(dà)的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场(chǎng)出(chū)现(xiàn)爆发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场份额已达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树认(rèn)为，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能源(yuán)乘用(yòng)车销(xiāo)量有(yǒu)望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东对新能(néng)源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年(nián)乘用车总销(xiāo)量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年(nián)销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量(liàng)更是(shì)庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示(shì)，2022年中(zhōng)国充电基础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万(wàn)台（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源汽车(chē)技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方(fāng)向。天风证券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短(duǎn)时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者(zhě)的(de)客观(guān)需(xū)要。

　　据了(le)解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快(kuài)充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术是当前(qián)车企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋(qū)势却(què)拖慢了新能(néng)源汽车的(de)发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业(yè)的(de)技(jì)术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程(chéng)度较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松进入(rù)充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因(yīn)此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电(diàn)市场中。近两年，中国(guó)充电市场已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分(fēn)散化趋势(shì)正进(jìn)一步(bù)削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等(děng)都是每一位(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面(miàn)对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发(fā)展角度(dù)看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式(shì)单(dān)一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的(de)运营商(shāng)需要标准统一的(de)行业(yè)规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明(míng)充电运(yùn)营商供应格局分(fēn)散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和(hé)土地资源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此(cǐ)前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业(yè)等掌握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代表的二(èr)线及(jí)新(xīn)增运营商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地方国企、小工商业有望维持建桩主力(lì)地位(wèi)。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨大(dà)差(chà)异。中国汽(qì)车流(liú)通协会有形汽(qì)车市场分会常务副理事长苏晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)下乡目(mù)前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电(diàn)市场应(yīng)先一步布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如(rú)今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意(yì)的是，随着(zhe)各大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分(fē巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思n)散(sàn)化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务(wù)整合已刻(kè)不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企(qǐ)业将(jiāng)会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充电(diàn)服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式(shì)解决(jué)方案，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目(mù)标客户提(tí)供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维(wéi)的三位一体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服务收入、充电(diàn)桩等设备(bèi)销售收(shōu)入(rù)及后续(xù)运营运维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全(quán)包模(mó)式有效解(jiě)决充(chōng)电运营(yíng)商“盈利难”的(de)问题(tí)，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充电(diàn)服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利(lì)状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多(duō)，第(dì)三方充电(diàn)服(fú)务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能(néng)链智电与(yǔ)国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在(zài)用(yòng)户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优势(shì)，布(bù)局多(duō)元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博聚焦巾帼不让须眉的意思下一句是什么，巾帼不让须眉是什么意思(jiāo)用户侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储(chǔ)能(néng)，逐步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩(kuò)容、快速安全(quán)充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来(lái)智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充(chōng)电站，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储存(cún)，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还可以(yǐ)参与(yǔ)市场交易(yì)，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站(zhàn)盈(yíng)利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订(dìng)单来了(le)成立合资公司(sī)——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾(jià)游更是成为民(mín)众(zhòng)出(chū)行的(de)首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电(diàn)来(lái)了将以(yǐ)民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式(shì)服务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主(zhǔ)提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的需求。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)推出充电机器(qì)人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动(dòng)补能的解决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自(zì)身业绩持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激增177％；第四(sì)季度(dù)净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服(fú)务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年(nián)订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务(wù)充(chōng)电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表(biǎo)示：“我(wǒ)们希望依托独(dú)一无二的商业(yè)模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴(bàn)共同推动交通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新加坡和(hé)阿姆斯(sī)特丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提(tí)供(gōng)削峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持(chí)服务，助力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里程和补能问题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对充(chōng)电服务行业进行整合(hé)以及新应用场景的拓展，补能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合(hé)之年，而新(xīn)应用(yòng)场景的开(kāi)拓也将成为(wèi)充电(diàn)服务商市(shì)场份额的(de)胜负手。

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