4月18日，第(dì)二十届上(shàng)海国(guó)际汽车工业展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得(dé)知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管(guǎn)理董事会主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董(dǒng)事会主席(xí)康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛裕树等国(guó)际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌(bīn)等一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车(chē)站(zhàn)场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车(chē)大(dà)boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待(dài)下，参观了(le)蔚来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们(men)的展(zhǎn)区更(gèng)大(dà)了，围观的人也(yě)更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰博基(jī)尼(ní)、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯(sī)等(děng)超豪华品牌展(zhǎn)览的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一口气，是全球车企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴(bào)来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会(huì)见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车(chē)企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的上百款新车(chē)，有七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华(huá)外(wài)资车(chē)企都(dōu)把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告牌，也(yě)很难找(zhǎo)到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油(yóu)车生存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量(liàng)千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季(jì)度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积(jī)越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yó新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗u)车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖(hú)北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场停售旗下60％的(de)燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向(xiàng)包(bāo)括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知(zhī)名汽(qì)车品(pǐn)牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷纷(fēn)推(tuī)出插(chā)电(diàn)混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过(guò)，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前(qián)夕，沃(wò)尔沃亮相全(quán)新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会(huì)的，我们三(sān)年就学(xué)会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们可以先来(lái)看看(kàn)“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车(chē)连续(xù)五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅(fú)反超吉利(lì)汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业务被优秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源(yuán)转型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧(huì)甚(shèn)至在发布会上对(duì)外(wài)宣称(chēng)“这将是东半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第二年，几何汽车全(quán)年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之外，几何(hé)A还将营(yíng)销中心放(fàng)在了B端(duān)市(shì)场。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活(huó)动就是(shì)作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年(nián)年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少(shǎo)消费者买单(dān)。

　　吉利(lì)为(wèi)什(shén)么会(huì)选择低(dī)成本探索策(cè)略？实在是赚得(dé)太舒(shū)服(fú)了。几何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同(tóng)时(shí)，吉(jí)利燃油车销量再度刷新纪(jì)录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来说(shuō)，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部跟(gēn)进(jìn)。新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗ong>2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能(néng)源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售渠道确(què)实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的新能源乘用车(chē)增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力(lì)”也不是那个(gè)只有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依赖代工加工的新军了，经过(guò)一(yī)番厮杀(shā)的(de)优胜者，在(zài)产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎想象(xiàng)，随(suí)着(zhe)越(yuè)来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接连入局发力(lì)，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建(jiàn)立(lì)了护城(chéng)河，而对于毫无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内一度(dù)有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市(shì)值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太(tài)慢、切不中消费者需求的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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