4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年全球首(shǒu)场A级(jí)车展，热(rè)闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张(zhāng)票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众(zhòng)汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份公司董事(shì)会主席康(kāng)林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛裕树等国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董(dǒng)事会(huì)近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台，为自家车站场子(zi)。就连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身车(chē)展(zhǎn)，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下(xià)，国产(chǎn)车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也(yě)更多(duō)。尤其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌(pái)展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望。

　　有人说，这(zhè)番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振(zhèn)了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也(yě)是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见(jiàn)真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达(dá)到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车(chē)企带(dài)来(lái)的上(shàng)百款新车，有(yǒu)七成都是新能(néng)源车(chē)。不仅是造(zào)车新势(shì)力，国产自主(zhǔ)品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和(hé)豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的(de)展台上。

　　就连(lián)展会(huì)现场的广(guǎng)告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存(cún)在感相当低，其实早有预(yù)兆(zhào)。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年(nián)起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)市(shì)场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车一季(jì)度市场份额(é)达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越(yuè)多，利润越来越少，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库(kù)存、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风系(xì)车型疯狂(kuáng)“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全(quán)部加入混战(zhàn)，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰(yāo)斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快(kuài)车企(qǐ)转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的(de)研(yán)发项(xiàng)目投资总(zǒng)计(jì)约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示(shì)计划2030年(nián)率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传(chuán)统燃油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停(tíng)止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国(guó)的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年(nián)将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫(pò)切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么容易吗？

　　此次车(chē)展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得中(zhōng)国品(pǐn)牌(pái)乘用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大(dà)幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么(me)？吉(jí)利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年(nián)36元的最高点跌到现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源(yuán)转化的速(sù)度(dù)和布局让(ràng)人(rén)不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视(shì)为(wèi)新能源转型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半(bàn)球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全(quán)年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定(dìng)义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为(wèi)帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销(xiāo)中心放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北(běi)京外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车(chē)服务并(bìng)上线几何A车(chē)型(xíng)。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳(ké)车，自然(rán)却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在(zài)是新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗赚得太舒服了(le)。几何汽车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国(guó)内零(líng)售渗透率仅(jǐn)有(yǒu)5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的(de)新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱(qián)的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高中低端全覆(fù)盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利(lì)汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年(nián)的新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销(xiāo)售(shòu)渠道(dào)确实有(yǒu)独特的优势。比如(rú)2022年(nián)，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局(jú)势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购(gòu)置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且今(jīn)年年初(chū)，特(tè)斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越(yuè)来越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的(de)第一(yī)个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续(xù)输血造(zào)车的能(néng)力(lì)。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业(yè)洗牌速(sù)度加快，凭(píng)借技(jì)术和资(zī)金(jīn)优(yōu)势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城河，而对于毫(háo)无优势的(de)中尾(wěi)部玩(wán)家们(men)，现(xiàn)实更加(jiā)残(cán)酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛道火热的时候，国内(nèi)一度有超过200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没(méi)有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融资的(de)，在拿到(dào)补(bǔ)贴和融资(zī)后就玩(wán)消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业(yè)的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰(tài)，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞(gǎo)成了 就没人认真新郎自己睡过的床能当婚床吗，结婚前老公自己睡的床要换吗搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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