5月15日，知名经济学(xué)家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车(chē)禁售时间表(biǎo)，河北以(yǐ)南，大力发(fā)展新(xīn)能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此(cǐ)番(fān)言论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就(jiù)不(bù)适xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤合(hé)开(kāi)电动车了(le)？”“燃(rán)油车(chē)的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表(biǎo)达(dá)支持(chí)：“现阶段新能源车市占率(lǜ)屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科(kē)技学院(yuàn)客(kè)座教授张(zhāng)翔(xiáng)则向时代(dài)财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售(shòu)时间点不(bù)合理，过快禁售燃油(yóu)车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五(wǔ)年内(nèi)禁售的(de)建议过于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联合商(shāng)学院数字经济与(yǔ)金融创新研究(jiū)中心联席主任(rèn)盘(pán)和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度(dù)乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基(jī)础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完(wán)善，可能会出现充电(diàn)桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代财经(jīng)说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清(qīng)华(huá)大学经(jīng)济管理学院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观(guān)分析(xī)师等职(zhí)务，现任中国民营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会长。他(tā)最为知名的职务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大(dà)经(jīng)济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合(hé)为新能源(yuán)汽车(chē)的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年(nián)新能源汽车产业链投资(zī)年会(huì)上表(biǎo)示(shì)，在当下(xià)，新能(néng)源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力的(de)领域，从长远看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于(yú)何种目的(de)，如(rú)果(guǒ)是看空(kōng)新(xīn)能(néng)源行业前景的话，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时代(dài)财经检索(suǒ)泽(zé)平宏观账号发(fā)现，每隔一段(duàn)时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口号，可(kě)见其对于新能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃(rán)油车，欧(ōu)盟分歧(qí)重重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道(dào)理的，毕竟xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤欧洲地区(qū)已经确定了(le)禁(jìn)售燃油车(chē)的时间表，但他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的(de)燃(rán)油(yóu)车禁售(shòu)时间(jiān)表正(zhèng)式生效。根据欧盟理事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止(zhǐ)销售非零碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国(guó)要求(qiú)下，使用(yòng)碳中(zhōng)性(xìng)燃料的新燃油(yóu)车有望(wàng)在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型客货车(chē)的二氧化碳排放量(liàng)将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到(dào)2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将在与(yǔ)利(lì)益相(xiāng)关者协(xié)商后提出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完全(quán)使用(yòng)碳(tàn)中(zhōng)性燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐最统一(yī)的(de)欧洲(zhōu)，各国对于“禁售(shòu)燃油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时间(jiān)表是各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕相关(guān)具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业(yè)问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席执(zhí)行(xíng)官(guān)吉姆·法利估算，生产电动汽车(chē)所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一(yī)路高歌猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新(xīn)能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源(yuán)愈发(fā)成为增长点的(de)背景下，不少自主品牌也宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产(chǎn)燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务；北(běi)汽集xl是多大码的衣服 xl可以穿到多少斤团、长安汽车被(bèi)曝计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年(nián)内实现全(quán)面电(diàn)动化，在2027年内停产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情(qíng)况似乎有所不同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费(fèi)，新能源是改(gǎi)善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复苏中(zhōng)，购车消费(fèi)中入门级燃油车消费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新能源车(chē)还(hái)存(cún)在(zài)一(yī)些不足，比如(rú)续航焦虑以及补(bǔ)能基础(chǔ)设(shè)施(shī)普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业(yè)界看(kàn)来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈(jǐng)。大(dà)部分纯电(diàn)动车充至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡(lǚ)见(jiàn)不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车(chē)加油的便利性还有差距(jù)。此外(wài)，冬季续航(háng)下降充电变慢(màn)等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源(yuán)车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不(bù)适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况(kuàng)。

　　汽车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟何时禁售燃油车，可能还要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情(qíng)况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由(yóu)于各地区(qū)的经济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽相(xiāng)同，《研(yán)究》提议传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照“分(fēn)地区、分车型、分(fēn)阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些特(tè)大型城市（如(rú)北京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以(yǐ)及功(gōng)能性示范(fàn)区域（如(rú)海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现燃(rán)油车禁售(shòu)的目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重(zhòng)点区域省会城(chéng)市、重(zhòng)点(diǎn)区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地(dì)区。而(ér)在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标(biāo)的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出(chū)租车、网约车、环(huán)卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最晚将(jiāng)在2030年前全(quán)面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车(chē)则在2050年(nián)全(quán)面实现新能源化。

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