关于中国飞(fēi)机(jī)事故率(lǜ)是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是(shì)百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发(fā)生(shēng)的(de)有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故(gù)的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性空难。换句话说，如(rú)果有人每(měi)天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明(míng)的(de)是(shì)，死(sǐ)亡性空难(nán)并不是(shì)所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和速(sù)度都不(bù)是很大。如果飞行(xíng)员处置得(dé)当(dāng)，那(nà)么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员仍(réng)然(rán)会有较大的把握(wò)让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动(dòng)机停车(chē)，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样(yàng)的事故，在中(zhōng)国一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞机结构(gòu)的设(shè)计本身就考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全(qu瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思án)亡的(de)情况其(qí)实还是(shì)很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞(fēi)机(jī)断成三截，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度(dù)取决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的(de)了。其他的只要处置得(dé)当，仍然会有一定的生还(hái)几(jǐ)率(lǜ)。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是(shì)仍然有38人生(shēng)还，其(qí)中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对于(yú)不同(tóng)的空难(nán)类型会有不同(tóng)的处置方(fāng)案(àn)，各(gè)方面都会烂熟(shú)于胸，唯一需要担(dān)心的(de)是飞行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应对。是否(fǒu)系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效(xiào)的撤(chè)离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着陆(lù)时(shí)起火，两分瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思0; line-height: 24px;'>瑀瑀独行是什么意思？怎么读，瑀瑀独行啥意思钟(zhōng)后爆炸。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的(de)时间(jiān)，机上一百多人(rén)全(quán)部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没有一个死(sǐ)亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了(le)。

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