关于中国(guó)飞机事(shì)故(gù)率是多少的最(zuì)新知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生(shēng)的有人(rén)员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按(àn)20中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁00 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次(cì)死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果有人每天坐(zuò)一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该(gāi)说(shuō)明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞(fēi)机(jī)全毁(huǐ)，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不(bù)是(shì)空(kōng)中解体或者撞(zhuàng)山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事(shì)故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考虑到了一(yī)旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接掉下来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截(jié)，但(dàn)是也只死(sǐ)了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程度(dù)取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空(kōng)中解体或(huò)者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还(hái)几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在(zài)韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽(suī)然是(shì)撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于不(bù)同的空难类型会(huì)有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护(hù)错误，但是只要当时(shí)飞行员处(chù)置(zhì)得当，还(hái)是(shì)可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡(wáng)的。机(jī)上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势(shì)，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效(xiào)的(de)撤离(lí)等(děng)等。2007年台(tái)湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但(dàn)是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3中国最早的朝代，中国最早的皇帝是谁人受伤，没有(yǒu)一个死亡。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部分事(shì)故发生(shēng)在(zài)机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的(de)要听(tīng)天由命了。

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