关于(yú)中国飞机事故(gù)率是多少的最新知识答(dá)案内容如(rú)下(xià)：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一(yī)次死亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人每天坐一(yī)次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空难并不是(shì)所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发(fā)生在着陆(lù)阶段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的飞(fēi)机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多数(shù)情况下飞机都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高空风，强(qiáng)雷击这样的事故，在中国一年(nián)都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机(jī)结构的设计本身就考虑到了(le)一旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空(kōng)直接掉(diào)下(xià)来，对于乘客还是能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中(zhōng)解体或者撞机，那就是(shì)没有救的了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠(zhuì)毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还(hái)，其中包(bāo)括飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和(hé)空管的(de)处置。凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点对于不同(tóng)的空难类型(xíng)会有(yǒu)不同的处(chù)置方(fāng)案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但(dàn)是(shì)只要当(dāng)时(shí)飞行员(yuán)处(chù)置得当(dāng)，还是可以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的(de)应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的(de)时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤(chè)离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在(zài)机场(chǎng)附近，救援通(tōng)常都(dōu)很及(jí)时，但凸面镜和凹面镜成像的特点是什么呢，凸面镜与凹面镜成像特点是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听(tīng)天由命了。

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