4月(yuè)18日(rì)，第二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会(huì)的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事(shì)会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车企顶级(jí)高管齐聚。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策的带(dài)领(lǐng)下，整个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落地(dì)在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家(jiā)车站场子(zi)。就连还待出产(chǎn)的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在(zài)各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在(zài)现场(chǎng)最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比(bǐ)例还在(zài)减少，而在(zài)能源车的势头之(zhī)下(xià)，国产车成(chéng)为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯(sī)莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人(rén)最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了(le)一口气(qì)，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到了(le)80％以上，而且(qiě)汇总各家车企带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资(zī)车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体(tǐ)都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低(dī)，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之(zhī)外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比如(rú)欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美(měi)国(guó)加州：计划2029年，禁售(shòu)燃油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多(duō)夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品(pǐn)牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另一(yī)个是中国(guó)品牌乘(chéng)用(yòng)车(chē)一季(jì)度(dù)市场份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库(kù)存越(yuè)积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系(xì)车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市(shì)场(chǎng)停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃(rán)油(yóu)车的时间(jiān)节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年(nián)内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的(de)研发项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元(yuán)，约(yuē)为(wèi)463亿美元。丰田也(yě)表示计(jì)划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品(pǐn)牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产和(hé)销售。比(bǐ)亚迪已经(jīng)在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到(dào)20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相(xiāng)全(quán)新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们(men)三(sān)年就学会了。我们(men)会的(de)，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪一直(zhí)被并称(chēng)为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年(nián)，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉(jí)利汽车(chē)。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后(hòu)面，主(zhǔ)要的原因(yīn)是什么？吉利方(fāng)也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的(de)同行拉开了距离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的(de)最高点(diǎn)跌到现在的(de)9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石(shí)几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽(qì)车CEO的(de)安聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这将是东半(bàn)球最好(hǎo)的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫(jiào)得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销售仅(jǐn)有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策(cè)略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后(hòu)的首场大型(xíng)营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车(chē)服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次来(lái)的。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问(wèn)世后的(de)几年年内(nèi)推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策(cè)略？实在是赚(zhuàn)得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布(bù)前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内(nèi)的新势力均深陷亏(kuī)损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再(zài)度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车(chē)，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中(zhōng)分出资源来(lái)布(bù)局(jú)新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意(yì)识(shí)到自己(jǐ)落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高(gāo)中低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量(liàng)只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基(jī)因(yīn)，需要(yào)完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年(nián)初(chū)，特(tè)斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛(měng)烈程度已经超(chāo)乎想象(xiàng)，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入(rù)局发(fā)力，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有没有持一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次续(xù)输血造车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年(nián)新能源(yuán)赛道火热(rè)的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没(méi)有技(jì)术也(yě)没(méi)有(yǒu)造车资质(zhì)，甚至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消失。一些新(xīn)能源企业(yè)的市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的(de)话来说：“还要降价(jià)，现在才到(dào)哪？要是(shì)随便就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说(shuō)：这种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 一天一瓶可乐算过量吗，可乐建议几天喝一次