4月(yuè)18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是(shì)今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度(dù)？据传闻，进(jìn)入(rù)展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理(lǐ)董事会主席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车(chē)企顶级高(gāo)管(guǎn)齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带领下，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等(děng)一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身(shēn)展(zhǎn)台，为自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产(chǎn)的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了蔚来(lái)、小鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的(de)感受是(shì)，今(jīn)年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪(dí)、问界，自(zì)主品牌(pái)们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内(nèi)车(chē)商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是风暴(bào)来(lái)临(lín)前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这(zhè)几(jǐ)年(nián)，传(chuán)统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的(de)参展企业中，新(xīn)能源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场的(de)广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企(qǐ)，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年(nián)的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通(tōng)过了《2035年欧洲新售燃油轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零排(pái)放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我(wǒ)国(guó)海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃(rán)油车生存空(kōng)间(jiān)越来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明(míng)显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了大众(zhòng)，成为了中国最畅销(xiāo)的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了(le)，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金(jīn)。湖北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万、十万甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加(jiā)快车(chē)企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲停售(shòu)燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也(yě)表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国(guó)产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油车；北(běi)汽集团将在(zài)2025年前停止自主品牌(pái)传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的(de)生产和销售。比亚迪(dí)已(yǐ)经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式(shì)宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌，都(dōu)计划(huà)在2025年(nián)将新能源汽(qì)车(chē)的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投(tóu)入(rù)，为全(quán)面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插电混(hùn)合(hé)动力(lì)车型(xíng)。

　　不过(guò)，从传统燃油车转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年(nián)就(jiù)学会了。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至(zhì人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10)2021年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中国品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值表现上(shàng)，比(bǐ)亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面，主要(yào)的原因是什么？吉(jí)利(lì)方也很(hěn)坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉(jí)利(lì)丢掉自主品牌第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元(yuán)左右，原因(yīn)是新能源转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不(bù)满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车视(shì)为新能源(yuán)转型(xíng)的(de)探路(lù)石几(jǐ)何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣(xuān)称(chēng)“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮(liàng)，结局(jú)却(què)不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油(yóu)改电低成本(běn)探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯(chún)电动(dòng)车的外人民币大写怎么写0到10，汉字大写怎么写0到10(wài)表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是(shì)作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平台曹操出(chū)行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比(bǐ)亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车(chē)等诸多品牌都是先从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几(jǐ)何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推(tuī)出的都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选择低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽车发布(bù)前一年，新能源尚在(zài)萌芽(yá)阶段，国(guó)内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如(rú)日中天的燃油(yóu)车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅(xùn)速调整战略(lüè)，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新(xīn)能源乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的(de)新军(jūn)了(le)，经过(guò)一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠(qú)道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且(qiě)今(jīn)年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就(jiù)是有没有(yǒu)持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行(xíng)业洗(xǐ)牌速度加(jiā)快，凭(píng)借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城(chéng)河，而对于毫(háo)无优势(shì)的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没(méi)有技(jì)术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高到离(lí)谱(pǔ)。

　　而(ér)2023年以后，是最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟不上、赚钱太慢、切不(bù)中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的(de)角(jiǎo)度来(lái)说：这种情况，非常nice。

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