关于(yú)中国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万(wàn)次(cì)飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难事(shì)故的裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思(de)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次飞行才发(fā)生一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐(zuò)一次飞(fēi)机，要(yào)3223年(nián)才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难(nán)并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡(wáng)的(de)占58%;飞机全(quán)毁(huǐ)，但无人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着(zhe)陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行(xíng)员处(chù)置(zhì)得当，那(nà)么在(zài)大(dà)多数情况下飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就(jiù)算是高空事故，只(zhǐ)要不是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞山，哪(nǎ)怕(pà)两台发动机都(dōu)停(tíng)了，飞行员仍(réng)然会(huì)有(yǒu)较大的把握(wò)让飞机迫降(jiàng)。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动(dòng)机停车(chē)，空(kōng)中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故的后果(guǒ)，只要不是从高(gāo)空直接(jiē)掉下来，对(duì)于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保(bǎo)护作(zuò)用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其(qí)实还是很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中解(jiě)体或者撞机，那(nà)就是没有救(jiù)的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的(de)国航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如(rú)1994年西(xī)北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是(shì)维护错误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避(bì)免机毁人亡的。机上乘客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带(dài)，是(shì)否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生裱起来了是什么意思网络用语，裱是什么意思(shēng)在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通常(cháng)都很及(jí)时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的(de)要听天由命了。

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