5月15日，知(zhī)名(míng)经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论(lùn)也引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北地(dì)区，就不(bù)适(shì)合开电动车了？”“燃油车的(de)生(shēng)产销售和使用难道就不(bù)能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友(yǒu)对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市(shì)占率屡(lǚ)创新(xīn)高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一(yī)种交(jiāo)通(tōng)工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很(hěn)多车企(qǐ)对(duì)于(yú)GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁(jìn)售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可(kě)能会(huì)造成失业问题(tí)，五年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国(guó)际(jì)联合商学院数(shù)字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽(zé)平的观(guān)点过度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是(shì)销售，而(ér)是基(jī)础设施，当前我(wǒ)国配(pèi)套设施供给尚不完(wán)善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于(yú)清华大学经(jīng)济管理学院博士后(hòu)，中国人(rén)民大学(xué)经(jīng)济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董(dǒng)事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等(děng)职(zhí)务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研究会副(fù)会(huì)长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾是(shì)恒大集团首席经济学家兼恒大经济研究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平曾(céng)在(zài)多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐(nà)喊。

　　2022年6月，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业链投(tóu)资(zī)年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆发力(lì)的领(lǐng)域，从长(zhǎng)远(yuǎn)看(kàn)，当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前没(méi)买房。

　　对于巴菲(fēi)特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直(zhí)言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知出于何种目(mù)的(de)，如果是看(kàn)空新能源行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了。”“他毕竟(jìng)年(nián)事已高(gāo)，对新能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号(hào)发现，每隔一(yī)段时间，任泽平(píng)就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买房”的口号(hào)，可(kě)见其对于新能源行业的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分(fēn)歧重重

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度(dù)上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确(què)定(dìng)了禁售燃油车(chē)的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事(shì)会批准的燃油(yóu)车禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟(mé改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁n改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁g)理事会此前批准(zhǔn)的(de)法规，从2035年起(qǐ)欧(ōu)盟(méng)境内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后(hòu)继(jì)续销售。

　　欧盟理事(shì)会在声明中(zhōng)指出(chū)，根据(jù)这(zhè)项法规，从2030年到(dào)2034年，新的(de)燃(rán)油轿车和小型客货车的(de)二(èr)氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者(zhě)协(xié)商后提出一项(xiàng)提案，在(zài)2035年(nián)后允(yǔn)许完全(quán)使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的车辆(liàng)注册。

　　即(jí)使是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃油(yóu)车”的态度也有(yǒu)所保留。目前的(de)禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部(bù)一度爆发分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对(duì)于禁售燃油车(chē)的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电(diàn)动汽车所需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照这个比例(lì)计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增(zēng)长点的(de)背(bèi)景下，不少自主(zhǔ)品牌也(yě)宣布了停售燃油车(chē)的(de)时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马当先(xiān)，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业(yè)务；北汽(qì)集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面(miàn)停售燃油(yóu)车(chē)；东风风行也(yě)被曝计划在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年(nián)促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源是(shì)改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的经(jīng)济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在(zài)一(yī)些不足，比如续航焦(jiāo)虑(lǜ)以及(jí)补能基础(chǔ)设施普及(jí)率不够高。

　　在业(yè)界(jiè)看来(lái)，从(cóng)技术上来说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和(hé)充电还(hái)没有(yǒu)突破(pò)瓶(píng)颈。大(dà)部(bù)分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以(yǐ)上(shàng)，节(jié)假日充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜，相较而(ér)言(yán)，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离(lí)燃油车(chē)加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬(dōng)季(jì)续航下(xià)降充电变慢等情况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术不成(chéng)熟的话(huà)，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大(dà)幅度上涨(zhǎng)，可能(néng)会让百(bǎi)姓(xìng)买不起车，或(huò)者汽车销量大幅下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃油车太激(jī)进了，不适(shì)合(hé)我国新能源车发(fā)展的实(shí)际(jì)情况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新(xīn)能源，已是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国有望于2050年以前实现传统燃油(yóu)车的(de)全(quán)面退(tuì)出，但(dàn)由于(yú)各(gè)地区的经济发展、汽车人均保有情(qíng)况、新(xīn)能源汽车产业(yè)发展(zhǎn)、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的(de)禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指(zhǐ)出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区(qū)域(yù)（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售的目标，接(jiē)着就(jiù)是(shì)传统汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率先实现燃油车禁售目标的城市(shì)，其公交车、出租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家(jiā)车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能源化。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 改造文章的祖师是谁 改造文章的祖师爷是谁