关于中(zhōng)国飞(fēi)机事(shì)故(gù)率(lǜ)是(shì)多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按(àn)2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人(rén)每天坐(zuò)一次飞机(jī)，要(yào)3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事(shì)故中(zhōng)，飞机全(quán)毁，且有人员死(sǐ)亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生在着(zhe)陆(lù)阶段(duàn)。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两个(gè)时段的(de)飞机高(gāo)度和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置得当，那么在大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或(huò)者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然(rán)会(huì)有(yǒu)较大的把握让飞机迫降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到(dào)了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人不亡，至少是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面说的(de)93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了(le)2个人。空难(nán)的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有一(yī)高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁(huǐ)的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空(kōng)管的(de)处(chù)置(zhì)。对于不同的空难(nán)类(lèi)型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员(yuán)处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡(wáng)的(de)。机上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是(shì)否采取正确的抗冲(chōng)击姿势，是否听从指挥(huī)及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就(ji高宽深用什么字母表示什么，高宽深用什么字母表示出来ù)是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一百(bǎi)多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大(dà)部分事故发生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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