新能源汽车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的是补能(néng)问题。和通(tōng)过(guò)技术(shù)创新进(jìn)步即可解决(jué)的续航里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的补能(néng)方式暂时只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电(diàn)无(wú)疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电的(de)电池质量有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括(kuò)价中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机(jià)格战(zhàn)、质(zhì)量不一的充电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需(xū)求(qiú)的充电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费(fèi)市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复(fù)出(chū)现，但依然无法(fǎ)否认这是一个有着(zhe)极大潜(qián)力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于(yú)“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批(pī)企业(yè)中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙头(tóu)企(qǐ)业，能链智电在大力拓展充电(diàn)应用场景之(zhī)余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币(bì)（3.916亿美元），同比增(zēng)长(zhǎng)119％。其中，第四季度(dù)总交(jiāo)易(yì)额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰(fēng)，而电动汽车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统(tǒng)燃油(yóu)车。这(zhè)意味(wèi)着，身处充电服务行业(yè)的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广(guǎng)阔的发展空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注(zhù)。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充(chōng)电网(wǎng)络运(yùn)营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数据测算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电(diàn)市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于(yú)广大(dà)新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为能链智电(diàn)提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解(jiě)决车主们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通运输(shū)部等(děng)八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的(de)通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前(qián)的充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施，新(xīn)增公用桩（标准桩）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比(bǐ)例力争到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小(xiǎo)型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新(xīn)能源汽车的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联(lián)盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新增(zēng)6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月(yuè)，充电联盟(méng)内成员单(dān)位总计上报(bào)公共充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构对(duì)需求进行预测，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君(jūn)安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加速完(wán)成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术升级，并加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(z中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机hōng)国公(gōng)共充电桩投资建设规(guī)模的同比(bǐ)增长率将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投(tóu)资建设规模将达到187.6亿(yì)元(yuán)。但随(suí)着中国新能源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充电桩市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)超过1000亿(yì)元。

　　中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场的高速增长，对(duì)充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发(fā)式增长，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近(jìn)翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工(gōng)程师许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用(yòng)车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销量有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需(xū)求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基础设(shè)施增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据显示，预计(jì)2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充(chōng)电桩41.0万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含(hán)直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公(gō中国到美国几小时飞机，中国到美国多长时间飞机ng)共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋势

　　快速(sù)补(bǔ)能是(shì)新能源(yuán)汽(qì)车技术(shù)进步的重要发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研(yán)报(bào)指出，除(chú)了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例(lì)的(de)快充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各(gè)国政策从顶层设计积极推动快充技术(shù)发展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企(qǐ)实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流(liú)选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋(qū)势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目前(qián)国(guó)内充电(diàn)桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了解，各地(dì)的城投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地产(chǎn)等(děng)资产持(chí)有方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极(jí)参与到充电市场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国(guó)充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电(diàn)运营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散(sàn)化(huà)趋势(shì)正进(jìn)一步削弱(ruò)新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础设施网络建设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给(gěi)不足；不(bù)同(tóng)充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏(fá)充电场(chǎng)站(zhàn)运(yùn)营管(guǎn)理(lǐ)等。庞大(dà)而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行(xíng)业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本原因在于运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压(yā)力和土地资(zī)源，建桩主力由(yóu)此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土地资源的第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备当地区位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二(èr)线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望(wàng)未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质(zhì)土地资源(yuán)的地方国企、小工商业有(yǒu)望(wàng)维持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大差(chà)异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多(duō)停留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同(tóng)样(yàng)充(chōng)电市场(chǎng)应先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新能(néng)源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散(sàn)化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包(bāo)模式是充电(diàn)服务商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提(tí)出的(de)一站式解(jiě)决方案，目标客户包含地(dì)方国企、地方小工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后续(xù)运营(yíng)运维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效解决(jué)充电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对(duì)接充(chōng)电桩制造(zào)商(shāng)和需要充(chōng)电服(fú)务(wù)的(de)新(xīn)能源汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个产业链的盈利状况和(hé)消费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三方充电服务商能链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化(huà)储能解决方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落(luò)地“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电基础设施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安(ān)全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，实际(jì)上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务(wù)。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的(de)原理类似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装置(zhì)等方式“充电(diàn)”并储存，在(zài)高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能(néng)够拓展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充(chōng)电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业(yè)互(hù)联网平(píng)台订(dìng)单来了(le)成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了将以民(mín)宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营管(guǎn)理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提(tí)供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近(jìn)充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智(zhì)电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为(wèi)新能(néng)源汽车提供(gōng)“随用随充”的(de)全自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通过充电机(jī)器(qì)人进(jìn)行自动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相(xiāng)比起(qǐ)这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依然是充电服(fú)务(wù)商主(zhǔ)要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅(jǐn)推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展，同时也实(shí)现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了(le)解，由于能链(liàn)智电的服务模式较好地(dì)满足车主需求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充(chōng)电量达(dá)到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市(shì)场，能链智(zhì)电业(yè)务发(fā)展(zhǎn)潜力充满想象(xiàng)空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳(tàn)目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时(shí)，据能链(liàn)智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填谷等各种支持服务，助力新能(néng)源行业(yè)建立(lì)现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新(xīn)能源汽车市场高速发展，已成为市(shì)场(chǎng)共(gòng)识(shí)：续航里程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大(dà)难(nán)。但(dàn)随着第三(sān)方充(chōng)电服务商对充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)进行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问题亦将逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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