中国邮轮市场重启后首个“假日黄金周”，邮轮公司准备靠品质赚钱

时隔4年，五一小长假终于可以来一场邮轮旅行了。

据界(jiè)面新闻统计，五一小长假期间，皇家(jiā)加勒(lēi)比、爱达(dá)邮轮等邮轮公司(sī)推出了(le)多(duō)个航线，以上海、天津、厦门、香(xiāng)港等多(duō)地(dì)为母港(gǎng)运营(yíng)。其中，上海边检总站浦江边检站披露数据显示，五一(yī生活诗意作文)小长假将有4万(wàn)余人次出入境(jìng)乘坐邮轮。

但由于供给(gěi)量仍未完(wán)全恢复，今年邮轮产品的价格坚挺，邮(yóu)轮公(gōng)司也(yě)希望突(tū)出产品品质获取高消费能力(lì)的游(yóu)客。

供给有(yǒu)限，提(tí)前3个月都订不上

今(jīn)年的五一小长假是(shì)邮轮市场恢复之后的第(dì)一个“黄金周”，这期(qī)间(jiān)的邮轮航线也被早早预订一空。

据界面新闻不完全统计，皇家加勒比游轮旗下的“海洋光谱号”、爱达邮轮旗下的“魔(mó)都号”及“地中海号(hào)”、天津东方国际邮轮有限公(gōng)司旗下的(de)“东方梦(mèng)想号(hào)”、名胜世(shì)界邮(yóu)轮旗下的“名(míng)胜世界壹号”等邮轮均有五一假期(qī)期间的航线，并以上海、天津、厦(shà)门、香港等为母港运营。此外，五(wǔ)一假期期(qī)间(jiān)三沙南海梦之旅邮轮(lún)公司旗下的“南海之梦号”以三亚为母港运营(yíng)。这些(xiē)航线基(jī)本(běn)都是5天左右的日韩短航线。

五(wǔ)一黄金周期间的航次是2024年热(rè)门预订航次之一，部分航线和舱位很(hěn)难订到。一位游客通过社交媒体反馈称，3月中旬便开始预订五(wǔ)一期间的邮轮航线，但产品销售火热，价(jià)格还在不断攀升，迟(chí)迟未(wèi)成功下单。经历了一周时间的(de)辗转，这位游客(kè)最终才选定了爱达邮轮的五(wǔ)一航线(xiàn)。

邮轮预订的时间一般要提前1-3个月，但据皇家加勒比发布的数据，预订(dìng)窗口期从行前3个月拉长到行前1年，五一期间的航线从去年便开始销售(shòu)。有旅行平台近日(rì)发布(bù)的五一出游(yóu)数据也显(xiǎn)示，五一期(qī)间以上(shàng)海为母港运营的邮轮(lún)航线(xiàn)舱位已经基本售罄。

投入中(zhōng)国(guó)市场的邮轮数量有限，载客量也并恢复到疫情(qíng)之前的水平(píng)。

从邮轮承载数量来看，“海洋光谱号”、“魔都号”一个航次可(kě)容纳游客数量均超过(guò)5000人，而“地中海号”“东方梦想号”“名胜世界壹号”等可承载的(de)最大游客数量均在(zài)2000名以下。因此，对(duì)于想要从中国(guó)港口登船(chuán)的游(yóu)客来说，可(kě)选择的空间并不算多，这一导致部分航线预订困难。

伴(bàn)随五一假(jiǎ)期的开始，邮轮(lún)市场也(yě)进入旺季，投入运营的邮轮加足马力，奔波于中日韩的港口之间。

界面新闻根据各邮轮公司销售渠道(dào)以(yǐ)及旅行社(shè)等分销平(píng)台的不完全统计，5月份以国内港(gǎng)口为母(mǔ)港运营的航次多达30多个航次。除“名胜世界壹(yī)号(hào)”航次较少之外，上述提及的其他4艘船舶几乎是“马不(bù)停蹄”地赶场：上(shàng)一个航次的游(yóu)客下船当天(tiān)，下一个航(háng)次的游客(kè)便开始上船。界面新闻通过皇家加勒比(bǐ)此前披露的航次(cì)信息了解到，5月份仅“海洋光谱号”便(biàn)有8个航次，最(zuì)大揽客量超过4万人次(cì)。

邮轮公司(sī)想要(yào)摒弃价格战

疫情是中国邮轮(lún)市场的“分割线”。经过这几年的(de)中断，国内邮(yóu)轮行业也发生了较大(dà)改变，尤其伴随分销模(mó)式的改变以及供需关系、客群结构的变化，原(yuán)本行业中存在的价格战隐退。

2018年前后，中国邮轮市场经历(lì)了一波凶狠的价格战。当(dāng)时，布(bù)局(jú)中国市场的邮轮公司颇多，邮轮艘次、载客量都在不断提升。但由(yóu)于旅客增长大幅(fú)放缓（2017年中国的邮轮旅(lǚ)客量(liàng)增长仅(jǐn)为8%，而前几年旅客增长率可达到40%以上），邮(yóu)轮产品的供应显著大于需求，同时航线线路单一、竞争愈发激烈，价格战越打越凶。

加上国内(nèi)邮轮(lún)市场在(zài)分销方式上形成了买(mǎi)断包船模式为主、邮轮公司散卖为辅的模式，分销商为了尽早把“存货”出手，常常以低价促(cù)销。行业中屡次出现一两(liǎng)千元左右生活诗意作文甚至(zhì)价格更低的(de)邮(yóu)轮“尾舱”，狂奔10年的中国邮轮市场因此迎来阵痛，顶不(bù)住价格竞争压力(lì)的邮轮(lún)公司(sī)开始退出。

经历了一(yī)轮洗牌之后，邮轮(lún)公(gōng)司和分销商更加理性(xìng)。皇家加勒(lēi)比集生活诗意作文(jí)团全(quán)球高级副总裁、亚洲区主席刘淄楠在接受界面新(xīn)闻(wén)采访时表示，皇(huáng)家加勒比(bǐ)更希望突出旗下邮轮产品的性(xìng)价比，也就是高品质的产品对(duì)应相对较高的价格。

刘淄(zī)楠表(biǎo)示，皇家加勒比在(zài)中国市场投入新船、大船，船上设施豪华，由此(cǐ)才(cái)能撬动中国市(shì)场。此外“软(ruǎn)件”设施不可小觑，皇家加(jiā)勒比“海洋光谱号”邮轮上的游乐项目丰富，岸上游项目更加完(wán)善和深度，通过(guò)各种细(xì)节的完(wán)善，才能获得产品溢(yì)价。

中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA)常务副会长兼秘书(shū)长郑炜航也表达了类似观点。他在接受界面新闻采访时则表示(shì)，今(jīn)年投入中(zhōng)国市场的(de)邮轮(lún)有10艘，每家邮轮公司、每艘船的价格定(dìng)位不同，主要取(qǔ)决(jué)于船舶的新旧(jiù)程度、配套设施(shī)、餐饮服务等各方面因素，其次也要看船舶的(de)市场定位，它(tā)究竟(jìng)想要吸引什么样的客群。“我一直倡(chàng)导用(yòng)品质决定价格，不(bù)要轻易打价格战，否则最后大家都挣不到钱。”郑炜航说。

邮轮分销商(shāng)也放弃(qì)了包船模式以及同(tóng)时包下几个(gè)航(háng)次的(de)做法，更多以小规模切舱(cāng)为主，这也弱化了行业打价格(gé)战的动机。界面新闻也(yě)观察到，今年中国邮轮市场恢复以来，邮轮(lún)产(chǎn)品的价格更(gèng)加稳定，而且产品供应(yīng)相对不足、销售火(huǒ)爆。

根据业(yè)内推算(suàn)，若按照(zhào)双(shuāng)人间客舱均价在4000元/人、一个航次载客(kè)量5000人来计算，一艘邮轮(lún)一个航次的(de)流水大约为1500万—2000万元。按(àn)全(quán)年(nián)70个航次来看，一年的(de)客票营收为11亿-14亿元(yuán)。此外(wài)，登船之后，游客还可进行二次消费，比如酒类和其(qí)他饮料的销售、免税店、付费餐饮、水疗、摄影(yǐng)、岸上游(yóu)览、互联网和(hé)其他(tā)电信服务等，这些也是邮轮的主要营收来(lái)源。参考皇家加勒比发布的2023年财报，该公司在全球范围内客票收入占总营收的比重在60%以上，船上活动和其他(tā)收入占比达到30%以上。

客群年轻化，挖掘消(xiāo)费潜力

另一个因素也在间接帮助邮轮公司提高(gāo)价格预期。

皇家加勒比方面提(tí)供(gōng)给界(jiè)面新闻的数(shù)据显(xiǎn)示(shì)，今年(nián)以来皇家加勒比在中国市场的直销比例提高到30%、40%左右，“直销的客(kè)人全是年轻人(rén)。”刘淄(zī)楠说。而在往年，皇家加勒比的直销比例只有20%，行业(yè)数据显示邮轮行业的整体直销比例在10%左右。

他(tā)进一步表示，在皇家加勒比的客群中，年龄在55岁以下的客人(rén)占比超过(guò)60%，其中30岁以前的客人超过20%。在他看来，客群年轻化会带(dài)来诸多好处，一方面年轻客人会带动家庭出(chū)游，另一方面年(nián)轻客(kè)群更加有活力，会让邮轮上的氛围更活泼。

相对于老(lǎo)年(nián)群体，年轻客群更愿意为品质(zhì)买单，高品质高价(jià)格的邮轮产品因此有了更大的市场空(kōng)间。同时(shí)，年轻客群以及以(yǐ)家庭为单位的中年客群的增加还有利(lì)于增加船上的(de)二(èr)次消费，带动邮轮公司实现(xiàn)更健康的收益(yì)模式。

这几年里，小红(hóng)书、抖音等各种社交媒体迅速崛起，成为旅游行业不可忽视(shì)的“阵地”。界面新闻也发现，从4月中旬开始，邮轮公司还加大(dà)了在微(wēi)信朋友圈打广告的频率，尤其是维京游轮和皇家加勒比的广告最多。此外(wài)，邮轮(lún)分销商也会通过这(zhè)些渠道宣传、揽客(kè)。由于这些社交媒体的用户年轻人占比更高，邮轮公司揽(lǎn)收的年轻客群随(suí)之增加。

除年龄上的年轻化，老年群体的(de)心态也更加年轻化。郑炜航告诉(sù)界面新闻，现在中国(guó)的老年游(yóu)客越来越多地(dì)对(duì)长航线感兴趣，比(bǐ)如3月23日在深圳(zhèn)招商蛇口邮轮母港(gǎng)靠泊的“和平之船”环球(qiú)邮轮太平洋世(shì)界号(hào)，便是典(diǎn)型的长航线(xiàn)，这一(yī)航次上(shàng)游100多位中国游客，其中不少都是时间充裕的老年人，此外还有不少(shǎo)老年人直接到国外乘坐环球邮轮。

郑炜航(háng)认为(wèi)，更加看重品质的年轻(qīng)客(kè)群增加、老年游(yóu)客乘坐邮轮的心态(tài)更加“年轻化”，进(jìn)一步推动(dòng)着邮轮公司明确自己的市场定位。“随着(zhe)客群的变化，邮轮市场会更加细(xì)分，有些主打高端邮轮，有些(xiē)则做(zuò)大众化邮轮(lún)。”郑炜航说。但他也(yě)提到，现在中国的邮轮市场仍处在回(huí)归后摸索的(de)阶段，邮轮(lún)公司(sī)实现市场细分还需(xū)要通过(guò)市场反(fǎn)馈制定更完整的(de)战略规划。

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