理想汽车官宣降价新能源车企促销力度持续加大

4月22日，理想汽车发布消息称，2024款理想(xiǎng)L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价格体系，新定(dìng)购用户及已定(dìng)购未(wèi)交付(fù)的用户均可享(xiǎng)受新价格。

而就在刚刚过去的周(zhōu)末，小鹏汽车宣(xuān)布推出限时5亿元购车(chē)补贴(tiē)（截至2024年5月5日），覆盖小鹏G9、G6、P7i以及2024款小鹏(péng)P5等四款车型；同时，特(tè)斯拉(lā)中国宣布全系车型降价1.4万元/辆，这已经是特斯拉今年以来的第(dì)二次降价，Model3焕新版年内已累计降(jiàng)价接近3万元/辆。

“2024年第一季度(dù)车市降价规模已经超过(guò)2023年全年的六成，相当于2022年的降价(jià)总(zǒng)规模，影响降价的主要是纯电动和插(chā)混等新(xīn)能源车(chē)型。”乘联(lián)会秘书长崔东树对《证(zhèng)券日报》记者表示，从降价节奏来看，2023年的降价(jià)总体相对比较均衡，但2024年的降价在(zài)2月份和3月份都达到了超强的程度，“相对于历史来看，也是一个惊人的水平”。

纷纷降价(jià)促销

《证券(quàn)日报》记(jì)者查阅理想(xiǎng)汽车最(zuì)新价目表了解到，理想L9全系以及L8、L7的顶(dǐng)配Ultra版本、中(zhōng)配(pèi)Max版本均(jūn)已降价(jià)2万元/辆；L8、L7的低配Pro版(bǎn)本(běn)分别(bié)降价1.8万元/辆；旗舰MPV理想MEGA则降价3万元/辆，起售价为52.98万元(yuán)。

同时，理想汽车(chē)方面还表(biǎo)示(shì)，将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现(xiàn)金回馈。

值得一(yī)提的(de)是，目前理想旗下最便宜(yí)的车型L6并未参与(yǔ)本次财政部副部长王东伟：一季度财政收支运行平稳，重点支出得到较好保障降(jiàng)价，理(lǐ)想(xiǎng)汽车商业副总裁刘(liú)杰此前表示，L6Pro版原本定价为(wèi)25.98万元，但最(zuì)终还是调整(zhěng)为24.98万元进行发布。对此，理想汽车方面(miàn)补充(chōng)称，L6已经是(shì)降价发布。

销量数据显示，2024年3月份，理想汽(qì)车(chē)交付新车近2.9万(wàn)辆，同比增长39.2%；第一季度共计财政部副部长王东伟：一季度财政收支运行平稳，重点支出得到较好保障交(jiā财政部副部长王东伟：一季度财政收支运行平稳，重点支出得到较好保障o)付8.04万辆，同比增(zēng)长52.9%。截至2024年3月31日，理想汽车累计(jì)交(jiāo)付71.38万辆(liàng)，成为首家达成累计交付(fù)70万辆里程碑的中国新势力车企。

事实(shí)上，理想汽车鲜有下调旗下车型的官方指导价(jià)。2023年初(chū)，特斯拉大(dà)幅降价(jià)掀起了新能源汽车行业史无前例的“价格战”，彼时理想汽车就并(bìng)未跟进降价。对此，理想汽车创始人李想(xiǎng)表(biǎo)示，降价只是打击了竞争(zhēng)对手，但未必会带来企业销量的提升。

4月(yuè)21日，特斯拉中国(guó)宣布全系车型降价(jià)1.4万元/辆，Model3起售价跌至23.19万元，ModelY起售价为(wèi)24.99万元，ModelS起售价降至68.49万元，ModelX起售价降至72.49万元。

“在 10万元至20万元、20万元至30万元、30万元至40万(wàn)元的三段区间中，销量和市场声量最强的三家(jiā)车企，比亚迪、特斯拉和理想汽车都先后选择了降价应对。”出行(xíng)产业经济研究中心(xīn)主任柴小冬(dōng)认为，本(běn)次降价是各家公司评估(gū)了当(dāng)下巨(jù)大的市场(chǎng)竞争压力后，共同选择的市场行为。

行业正快速“进化”

据光大证券研报数(shù)据(jù)，4月份以来，累计(jì)已有近40个汽车品牌共128个车系(xì)宣布(bù)优惠、补贴或(huò)降价。

对此，崔东树认为，2024年是新能源车(chē)企站稳脚跟(gēn)的关键年，竞争会非常激烈。从燃油车(chē)角度看，新能源车成本下探、“油电同价(jià)”给燃油车厂商带来巨大压力，燃油车产品更(gèng)新换代相(xiāng)对较慢，产品智能化程度不太(tài)高(gāo)，更多依赖于优惠的价格吸引客户。

“从新能(néng)源(yuán)车角(jiǎo)度看，随着(zhe)碳酸锂价格下(xià)跌、电池成本降低，造车成本也将有所(suǒ)下降，同时随着新(xīn)能源汽车市场高(gāo)速发展形成规模效应，产品将拥有更多利润空间。”崔东树(shù)表示，目前(qián)的车市价格竞争主要为直接突破原有价(jià)格(gé)的下限，而不是增配不降价的(de)模式。同时，近几个(gè)月新能(néng)源(yuán)车的(de)促销力度持续加大，从3月份到(dào)目前来看，降价增幅非常明显，目前已达(dá)到2021年9月份后(hòu)的历史高位(wèi)促销水平。

对于汽(qì)车(chē)企业而言，2024年如何确保自(zì)己留在(zài)“牌桌上”，已(yǐ)成为不得不面(miàn)对的现实(shí)。

在麦肯锡全球董事合伙人、麦肯锡中(zhōng)国区(qū)汽车咨询(xún)业务负(fù)责人管鸣宇看来，汽(qì)车领(lǐng)军企(qǐ)业应具(jù)备核心软(ruǎn)硬件的创新能力、极致(zhì)的(de)成本把控能力、跨生态平(píng)台的运(yùn)营能力、精准(zhǔn)把握消费者需(xū)求的(de)能力以及高效的体系化组织能力，这些重要能(néng)力将帮助车企在新时期实现行业的价值引领。

管鸣宇进一步表示，中国智能新能源汽车行业能够在近些(xiē)年取得快速发展，与其称(chēng)之为(wèi)“内卷”，不如说行业正在快速“进化”。

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