5月15日，知名经济(jì)学家任(rèn)泽平发文称：“建议推出五(wǔ)年内燃(rán)油车禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发展新(xīn)能源，双(shuāng)碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不(bù)适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产销售和使(shǐ)用难道就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座(zuò)教授张翔则向时(shí)代(dài)财经表示：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交(jiāo)通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有(yǒu)很大贡献(xiàn)，禁(jìn)售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快(kuài)禁售(shòu)燃油车可能(néng)会(huì)造成失业(yè)问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国(guó)际联合商(shāng)学院数(shù)字经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林(lín)认为，任泽(zé)平的(de)观点过(guò)度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设(shè)施(shī)供给尚(shàng)不完善(shàn)，可能会(huì)出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤(jǐ)兑等(děng)情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次(cì)力(lì)挺(tǐng)新能源

　　公开(kāi)资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽(zé)平毕(bì)业于清华大(dà)学经济管(guǎn)理学(xué)院(yuàn)博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博(bó)士(shì)。曾任国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析(xī)师等(děng)职务，现任中国民营经济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为(wèi)知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济(jì)研究院院(yuàn)长。

　　值(zhí)得注意(yì)的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平在2022年新(xīn)能源(yuán)汽车产(chǎn)业链(liàn)投(tóu)资(zī)年会(huì)上(shàng)表(biǎo)示，在当下，新能源相关的产业是未来中国(guó)经(jīng)济(jì)最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股神(shén)错了。“巴菲特(tè)这次减(jiǎn)持不知(zhī)出于何(hé)种目的，如(rú)果(guǒ)是看空新能(néng)源行业前景的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对(duì)新能(néng)源也未必(bì)了(le)解，否则(zé)不(bù)至(zhì)于(yú)错过特斯(sī)拉等美国(guó)近年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代(dài)财经检索泽(zé)平(píng)宏观账号(hào)发现，每(měi)隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众(zhòng)号复(fù)读“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能源(yuán)行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满(mǎn)。

　　任泽平不断(duàn)重复“当(dāng)下(xià)不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重(zhòng)

　　任泽平的乐(lè)观在一(yī)定程(chéng)度上是有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了(le)禁售燃油(yóu)车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的(de)燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会(huì)此前(qián)批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境(jìng)内将禁止销售非零碳排放的新燃油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的新(xīn)燃(rán)油(yóu)车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根(gēn)据这项法规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关(guān)者协(xié)商后(hòu)提(tí)出一(yī)项(xiàng)提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车辆注(zhù)册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方妥(tuǒ)协的结果，围绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被迫(pò)推迟。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油车的一种担(dān)忧是就业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减(jiǎn)50万(wàn)个工作岗位。福特(tè)汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所(suǒ)需的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘联会数(shù)据显示(shì)，2022年全(quán)年累计售出567.4万(wà对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思n)辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能(néng)源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为增长点的背(bèi)景(jǐng)下，不少自主(zhǔ)品牌(pái)也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚迪一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电(diàn)式(shì)混动汽车业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年(nián)全面停售燃油车；东(dōng)风风行对方说莫辜负是什么意思，已赞莫辜负是什么意思也被(bèi)曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油车……

　　但在(zài)今年促消(xiāo)费的(de)背景下，情况似乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财(cái)经表示：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源(yuán)是改善(shàn)需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购(gòu)车(chē)消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不足，需要有效改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设施(shī)普及率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技(jì)术上(shàng)来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至(zhì)80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施的建设和(hé)体验，距离(lí)燃油(yóu)车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不(bù)成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽(qì)车销量(liàng)大幅下降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激进了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是(shì)一种共识。但究(jiū)竟何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可(kě)能还要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有(yǒu)望(wàng)于2050年以前实(shí)现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车的全(quán)面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展(zhǎn)、汽车人(rén)均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充电基础设施建设等因素(sù)都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油车的(de)禁售与退出可按照(zhào)“分地区、分车型(xíng)、分阶段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域(yù)（如海南等）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目标，接(jiē)着就是传统汽(qì)车限行限(xiàn)购城(chéng)市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城市、重点区域(yù)，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃(rán)油车禁售目标的城市，其公交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃(rán)油车或(huò)在2020年率先(xiān)实现退(tuì)出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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