新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程(ché球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么ng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙(lóng)头宁(níng)德(dé)时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解了(le)新能源汽车车主们对续航(háng)里程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技(jì)术创新进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题(tí)不同的是，摆在(zài)新能(néng)源汽车(chē)车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两(liǎng)种——要么换(huàn)电(diàn)，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不(bù)算是主(zhǔ)流的(de)补能(néng)方(fāng)式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多(duō)数新能源(yuán)汽车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括价格(gé)战、质量不一的充电(diàn)设施，尚(shàng)未能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研(yán)报显示，2021年估算中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车充电电费市场规(guī)模约141.3亿元(yuán)，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元。假设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务(wù)市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但依然无法否认这是一个有着(zhe)极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后继地进(jìn)场。在进场的大(dà)批企业中，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业(yè)链的(de)龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全(quán)年未(wèi)经(j球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么īng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车保(bǎo)有量将达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服务行业的能链(liàn)智电将会(huì)迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全(quán)球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国(guó)最大(dà)规模的第三方(fāng)充电网络运营商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于广大(dà)新能源车主的(de)充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们(men)的痛(tòng)点，谁就能成为充电服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织(zhī)开展公共领(lǐng)域(yù)车辆全面电(diàn)动(dòng)化(huà)先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下(xià)称《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超前的(de)充换电基础设施，新(xīn)增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满足新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电(diàn)联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为，充电桩是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快(kuài)充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能源(yuán)汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将不(bù)低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中国国内充电桩市(shì)场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能源(yuán)汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率仍会快速(sù)提升(shēng)，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透(tòu)率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市(shì)场则更(gèng)为(wèi)看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长15％。新能源汽(qì)车市场全年(nián)销量有望超过900万(wàn)辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台(tái)，同比(bǐ)增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预计(jì)2023年(nián)将(jiāng)新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万(wàn)台、交流充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是(shì)新能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快(kuài)速补能的需求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国(guó)政策从(cóng)顶层设计(jì)积极推动快(kuài)充(chōng)技术(shù)发展，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快充技(jì)术是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车的(de)发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研(yán)报显示，充(chōng)电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准化程度(dù)较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设(shè)施依赖(lài)土地和(hé)资本，因此本地化(huà)和(hé)分(fēn)散化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等(děng)资(zī)产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集(jí)团、民宿企业等(děng)都会(huì)积极参与到(dào)充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市(shì)场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能(néng)源汽车车(chē)主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队时(shí)间长(zhǎng)、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指(zhǐ)出，从(cóng)行(xíng)业发展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电场站运营管理等。庞大(dà)而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需要(yào)标准统一(yī)的行业规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司研报曾点明充电运营(yíng)商(shāng)供应格局分散的(de)原因。“我们(men)认为，根(gēn)本原因在于(yú)运营(yíng)商(shāng)自(zì)建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表(biǎo)的二(èr)线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份额。展望未来，我们认为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商(shāng)业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通(tōng)协会有形汽车(chē)市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度(dù)重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉(chén)至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽车(chē)渗透率的进(jìn)一(yī)步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题(tí)也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不(bù)容缓(huǎn)，而(ér)拥有充电服务全包模式(shì)的企业将会在这(zhè)场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模式是(shì)充电(diàn)服(fú)务商针对无业内经(jīng)验、但(dàn)掌握(wò)土地资(zī)金(jīn)资源、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业(yè)业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销(xiāo)售收入及后续运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充电(diàn)运营商“盈(yíng)利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服(fú)务的新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利(lì)状况和消费体验。能提(tí)供全包模(mó)式的企业不(bù)多，第(dì)三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商(shāng)能(néng)链智电正是(shì)其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统(tǒng)集(jí)成(chéng)商与(yǔ)统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海博，发挥(huī)双方各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的优势，布局多(duō)元化(huà)储(chǔ)能解决(jué)方案(àn)，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户(hù)侧(cè)储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落(luò)地(dì)“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速安(ān)全充电、电(diàn)池(chí)健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化充电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能(néng)检(jiǎn)查(chá)及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在(zài)低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高(gāo)峰用电时释(shì)放储存(cún)电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保障电力系(xì)统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除(chú)传统的充电站(zhàn)建设外，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着2023年经(jīng)济复(fù)苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心场景，从充电(diàn)桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运(yùn)营管理(lǐ)、保养维(wéi)修等在内的一(yī)站式(shì)服(fú)务，并联合战略(lüè)合(hé)作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便(biàn)捷服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地就近(jìn)充(chōng)电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充电机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不(bù)过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需(xū)要(yào)结(jié)合新技术的解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战(zhàn)场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同时也(yě)实现自身(shēn)业绩持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币(bì)，同比激增177％；第四(sì)季度净收(shōu)入为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电(diàn)量(liàng)达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站(zhàn)和51.5万(wàn)把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大的新能源(yuán)市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力充满想象(xiàng)空(kōng)间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依(yī球缺的体积怎么算，球缺的体积公式是什么)托(tuō)独(dú)一无(wú)二的(de)商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同(tóng)推(tuī)动交(jiāo)通碳减(jiǎn)排，助(zhù)力双碳目(mù)标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进展方面，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电(diàn)厂平(píng)台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市(shì)场，并为更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等(děng)各种支持服务，助(zhù)力新能源(yuán)行业(yè)建立现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市场高速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题仍将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整(zhěng)合之年，而(ér)新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务(wù)商市场份额的(de)胜负手(shǒu)。

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