新能源汽车车(chē)主(zhǔ)两大难：续航里程和补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技(jì)术创新进步(bù)即(jí)可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是(shì)，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车(chē)车主面前的补能方式暂时(shí)只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较(jiào)长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多(duō)，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现实情(qíng)况是，大多(duō)数新能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题(tí)多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shà大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗ng)未能满足需(xū)求的(de)充电桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费(fèi)市(shì)场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发生巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍(bèi)，电费(fèi)+服务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依(yī)然无法否认(rèn)这是(shì)一个有(yǒu)着极大(dà)潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中，有(yǒu)一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第一(yī)股(gǔ)”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头(tóu)企业，能链智电在大力拓展充(chōng)电应(yīng)用场(chǎng)景之余(yú)，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发(fā)布(bù)2022年第四季度(dù)及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务报告。财报(bào)显示(shì)，能链智电2022年全年总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过27亿元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链(liàn)智电预测(cè)数(shù)据，2023财年净收入将在(zài)5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国(guó)传统燃油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车。这(zhè)意(yì)味(wèi)着(zhe)，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数据显示，景顺旗下(xià)的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的(de)第(dì)三方充(chōng)电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比例高达(dá)2.69％，位(wèi)列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按(àn)披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智电市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行(xíng)业发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车(chē)主的(de)充(chōng)电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业(yè)中当之(zhī)无愧的(de)龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业(yè)和信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部(bù)等八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适(shì)度超前的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充电车(chē)位占比不低(dī)于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量与充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用来衡量是(shì)否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增公共充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安(ān)研报观点认(rèn)为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基(jī)础设施建设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来(lái)将加速(sù)完成向高功率快(kuài)充的方向技术升级(jí)，并加速(sù)完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动(dòng)新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资(zī)建设规模的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩行(xíng)业产生了巨大的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场出现爆发(fā)式增长，产量和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是(shì)一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年(nián)底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中(zhōng)汽协副总(zǒng)工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据其预计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市(shì)场(chǎng)全年销量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽车数量(liàng)持续上升(shēng)，对应的(de)是补能需求(qiú)的持续扩大，所需要的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万(wàn)座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量(liàng)约为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速(sù)补(bǔ)能是新能(néng)源汽车技(jì)术(shù)进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了(le)在自家停(tíng)车(chē)位等(děng)可(kě)以长时(shí)间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求，更高比(bǐ)例的快(kuài)充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得(dé)大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散化是趋势(s大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗hì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散(sàn)化(huà)趋势正进一步削(xuē)弱新能(néng)源汽车(chē)车主的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是(shì)每(měi)一(yī)位新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给不足(zú)；不同充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利(lì)模式单(dān)一；缺乏(fá)充电(diàn)场(chǎng)站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞(páng)大而分散的(de)运(yùn)营商需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范(fàn)和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运(yùn)营商(shāng)供应格(gé)局(jú)分散的原(yuán)因。“我(wǒ)们认为，根本(běn)原因在于运(yùn)营商自(zì)建桩(zhuāng)受限于资金压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工商业(yè)等(děng)掌握土地资(zī)源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为充电(diàn)桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本(běn)地(dì)优(yōu)质土地资源的地方国(guó)企、小工商业(yè)有望维(wéi)持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡(xiāng)目(mù)前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事实上(shàng)做的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电(diàn)市场(chǎng)应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩(zhuāng)已落入了“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注意的是(shì)，随着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电桩(zhuāng)服务(wù)整(zhěng)合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将会在这场赛跑中(zhōng)占据领先优势。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是(shì)充(chōng)电服(fú)务(wù)商针对(duì)无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出的一站(zhàn)式解决方案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充(chōng)电服务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后(hòu)续运营运维的三位(wèi)一(yī)体综合服务(wù)，分(fēn)别获得对(duì)应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要(yào)充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主(zhǔ)，从(cóng)而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局多元(yuán)化储能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦(jiāo)用户侧(cè)储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电网侧(cè)储(chǔ)能，逐步落地(dì)“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力增容(róng)扩(kuò)容(róng)、快速(sù)安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽(qì)车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能电(diàn)站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光(guāng)伏(fú)装置等方(fāng)式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还可以参(cān)与市场交易，在空(kōng)闲时(shí)段可利(lì)用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定，又能够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展。

　　除(chú)传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资公司——智(zhì)电(diàn)来了(le)。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾(jià)游更是(shì)成为(wèi)民众出行的首(shǒu)选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一键充电(diàn)、一键支付(fù)等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智(zhì)电还推出充(chōng)电机器人，可以为新能源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的(de)全自动充电服务。只(zhǐ)不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动(dòng)补(bǔ)能的解(jiě)决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合新技术的解决方案，充电站依然是充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做大家真的都放不进脉动瓶口吗，一般进得去脉动瓶口吗(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同(tóng)时也实现(xiàn)自(zì)身(shēn)业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人(rén)民币，同比激增(zēng)177％；第四季(jì)度净收入为2950万元，同(tóng)比增(zēng)长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务模式(shì)较好地(dì)满足车主需(xū)求，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链(liàn)智(zhì)电已连(lián)接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜(qián)力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望(wàng)依托独一(yī)无二的(de)商(shāng)业模(mó)式(shì)和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁(cái)兼(jiān)CFO吴雪庐(lú)透露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡(pō)和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务(wù)进展方面，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计(jì)在2023年中期推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支(zhī)持服(fú)务(wù)，助力(lì)新(xīn)能源行(xíng)业建(jiàn)立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽(qì)车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航(háng)里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间内(nèi)新能源汽(qì)车渗透(tòu)过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行(xíng)业进(jìn)行整合以及新应用场景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这(zhè)也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应(yīng)用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜(shèng)负(fù)手。

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