5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五(wǔ)年内(nèi)燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳(tàn)，扩大内需(xū)”。

　　此番言论也引起网友热议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合(hé)开电动车(chē)了？”“燃油(yóu)车的生产销售和使用难道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占率屡创新高，五(wǔ)年后燃(rán)油车可(kě)能真要退出”。

　　对(duì)此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济发展。很多车企对(duì)于GDP和就(jiù)业都有很大贡献(xiàn)，禁售时间点不合理(lǐ)，过快禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问(wèn)题，五年(nián)内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国际联合(hé)商学院(yuàn)数字经济与金融(róng)创(chuàng)新研(yán)究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观(guān)。“新(xīn)能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是(shì)基(jī)础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施供(gōng)给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑等情况(kuàng)。”他(tā)对时代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺(tǐng)新能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学(xué)院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人(rén)民大学(xué)经济(jì)学博士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究(jiū)所董事(shì)总经理、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国民(mín)营经济研究会副会长。他最为(wèi)知名的(de)职(zhí)务曾(céng)是恒大集(jí)团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任(rèn)泽平曾在多个场合为新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会上(shàng)表示，在当下，新能源相关的产业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望的，最具(jù)爆(bào)发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种目(mù)的，如果是看空新能(nén1cc的水等于多少克，1cc水是多少克g)源(yuán)行业前景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次(cì)错了(le)。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯拉等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现(xiàn)，每隔一(yī)段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”的口(kǒu)号(hào)，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一定程度上(shàng)是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧洲地区已经确定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间表，但他(tā)可(kě)能(néng)有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售(shòu)时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止销售非零(líng)碳排放的新燃油(yóu)车。不(bù)过，在(zài)德(dé)国(guó)要求下(xià)，使用(yòng)碳中性燃(rán)料的(de)新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排(pái)放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均(jūn)降至零(líng)。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出一项(xiàng)提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃料(liào)的车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步(bù)伐最统一的(de)欧洲，各国对(duì)于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准(zhǔn)流程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油车的一种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合会(huì)预计，受燃油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟(méng)汽车生产商可(kě)能被迫(pò)削减50万个(gè)工作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行(xíng)官吉姆·法(fǎ)利估算(suàn)，生(shēng)产电动(dòng)汽车所需的人(rén)力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲汽(qì)车业按照(zhào)这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁(jìn)售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计售(shòu)出(chū)567.4万(wàn)辆新能源(yuán)乘用车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成(chéng)为增长(zhǎng)点的背景(jǐng)下，不(bù)少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车(chē)被曝(pù)计划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也被曝计划在2025年内(nèi)实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费(fèi)的背景下(xià)，情况(kuàng)似乎有所不同。乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树向时代财经表示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废。在今年的(de)经济(jì)复苏(sū)中，购车消费中入门级(jí)燃油车消费仍然不足，需(xū)要(yào)有效(xiào)改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消(xiāo)费(fèi)者(zhě)也(yě)表(biǎo)示现(xiàn)阶段(duàn)新(xīn)能源车还存在一(yī)些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及(jí)补(bǔ)能基础设施普及率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至(zhì)80％需要30分钟以上，节假日充电站排队(duì)的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距(jù)。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢等情况(kuàng)也有(yǒu)待(dài)解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其(qí)看来，五年内禁售燃(rán)油(yóu)车太激进了，不(bù)适(shì)合我国新能源车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情(qíng)况(ku1cc的水等于多少克，1cc水是多少克àng)。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实(shí)现传统燃油(yóu)车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各(gè)地区的(de)经(jīng)济(jì)发展、汽车人均(jūn)保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产(chǎn)业发展、充(chōng)电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区、分车(chē)型、分阶(jiē)段”的步骤逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特(tè)大(dà)型城市(shì)（如(rú)北京、上海、深圳等）以(yǐ)及功能性示范(fàn)区域(yù)（如海南等）将率(lǜ)先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)的目标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重(zhòng)点区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区。而(ér)在(zài)车类上，率先(xiān)实(shí)现(xiàn)燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约(yuē)车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先(xiān)实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新(xīn)能(néng)源化。

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