5月15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大力(lì)发展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议(yì)，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了？”“燃油车(chē)的(de)生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也(yě)有网(wǎng)友对其表(biǎo)达支持：“现(xiàn)阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院(yuàn)客座教授张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也(yě)是大(dà)宗商品，关系到(dào)经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车企对(duì)于(yú)GDP和就业都(dōu)有(yǒu)很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可能会(huì)造成失业问题，五年内禁售的(de)建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与金(jīn)融(róng)创新研究中心(xīn)联(lián)席主任盘和林认为，任(rèn)泽平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈不是销售，而(ér)是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给(gěi)尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财经说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学(xué)经济管理(lǐ)学院博士后，中国人(rén)民大学经济学博士。曾(céng)任国泰君安证(zhèng)券研究(jiū)所董事总经理、首席(xí)宏观分析师(shī)等职务，现任中国民营经济研究(jiū)会副会长。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是(shì)恒大集团首(shǒu)席经济学家兼恒大(dà)经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的(de)是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源汽车(chē)的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在2022年新能(néng)源汽车(chē)产业(yè)链投资(zī)年会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关的产业是未来中国(guó)经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆(bào)发力的领(lǐng)域，从长远看，当下(xià)不投新能源，就像20年前(qián)没买房。

　　对于巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更(gèng)是直(zhí)言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓业前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了(le)解(jiě)，否则(zé)不至于错(cuò)过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账号(hào)发(fā)现(xiàn)，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号(hào)复读“当(dāng)下不投新能源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售燃油车，欧盟分(fēn)歧(qí)重重

　　任泽平的乐观(guān)在一定(dìng)程度上(shàng)是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲(zhōu)地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃(rán)油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事会批(pī)准的燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前批准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境内将禁(jìn)止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃(rán)油车。不过，在德国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理事会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车(chē)的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员会将在与(yǔ)利益(yì)相关者协(xié)商(shāng)后(hòu)提出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使用(yòng)碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对(duì)于“禁售燃(rán)油车”的态度(dù)也有(yǒu)所保留。目前的禁售时(shí)间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的(de)结果，围绕(rào)相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内部一度(dù)爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原定3月初的(de)批准流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是(shì)就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商(shāng)联(lián)合(hé)会(huì)预计，受(shòu)燃油车禁售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车生产商(shāng)可能被迫削(xuē)减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这(zhè)个比例计算，相当于(yú)要减少140万个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路(lù)高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全(quán)年累计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年(nián)3月停产燃(rán)油汽(qì)车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和插(chā)电式(shì)混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车(chē)被曝计划在2025年全(quán)面停售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也(yě)被曝计(jì)划在(天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗(fú)则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘(mì)书(shū)长崔东(dōng)树向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中入门(mén)级燃油车消费仍然不(bù)足(zú)，需要有(yǒu)效改善燃(rán)油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表示(shì)现阶段新能源车还存在一些不(bù)足，比(bǐ)如(rú)续航焦虑以及(jí)补能基础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较(jiào)而言，充(chōng)电设施的建设和体验，距离燃油车加油的便(biàn)利性还有差距(jù)。此外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情况也有待解决。

　　天盛长歌顾南衣身世是什么，天盛长歌顾南衣身世揭晓对于禁售(shòu)燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车技术不成(chéng)熟的话，禁售燃(rán)油车会导致新(xīn)车价格大幅度(dù)上涨，可能会让百姓买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我国(guó)新能源(yuán)车(chē)发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研(yán)究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中(zhōng)表示，中国有望(wàng)于2050年以前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的(de)全面退出，但由于各地区的经济(jì)发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽(qì)车(chē)产业发展、充(chōng)电基础(chǔ)设施建设等(děng)因素都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售(shòu)与退出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性(xìng)示范区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目标，接着就是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点区域，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南等地(dì)区(qū)。而在车类(lèi)上，率先(xiān)实现燃油车禁售目标(biāo)的(de)城(chéng)市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网约车、环(huán)卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚(wǎn)将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源化。

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