新能源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问题。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓(huǎn)解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是补能问题(tí)。和(hé)通过技术创新(xīn)进步(bù)即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的补(bǔ)能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要(yào)么换电，要么(me)充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不(bù)多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电(diàn)仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多数新(xīn)能源汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服(fú)务(wù)费鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗市(shì)场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中(zhōng)，有(yǒu)一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电(diàn)在(zài)纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充(chōng)电服务产业链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电在大(dà)力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅(xùn)速对(duì)行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年第四季(jì)度(dù)及全(quán)年未经审(shěn)计(jì)财(cái)务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四(sì)季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币(bì)（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广(guǎng)阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸(xī)引了资本市(shì)场(chǎng)的(de)高度关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有中国最大规(guī)模(mó)的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额(é)第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行(xíng)业(yè)发展迅(xùn)速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点(diǎn)尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决(jué)。这为能链智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们(men)的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运(yùn)输部(bù)等八部门发布《关于(yú)组(zǔ)织开(kāi)展(zhǎn)公(gōng)共领域车辆全面电动化(huà)先行(xíng)区试点工作(zuò)的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换(huàn)电基础设施(shī)，新(xīn)增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公(gōng)共(gòng)领域(yù)新能车（标(biāo)准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位(wèi)占(zhàn)比(bǐ)不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能(néng)源汽车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量(liàng)是否满足新能源汽车(chē)的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进行预测，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流(liú)桩，直流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国泰(tài)君安研报(bào)观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完(wán)成向(xiàng)高功率快充的(de)方(fāng)向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步(bù)提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模的同比(bǐ)增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发(fā)展，艾(ài)媒咨询(xún)的估(gū)算已略(lüè)显(xiǎn)保守(shǒu)。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长(zhǎng)，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长，产量和销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达到(dào)1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新(xīn)能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年中国(guó)充电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公(gōng)共(gòng)充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停(tíng)靠的公共(gòng)场景电动(dòng)车均有快速补能的需求，更(gèng)高比例的快充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩占比有望逐步(bù)提高。高压快(kuài)充(chōng)技(jì)术(shù)是当前车企实现快充的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门(mén鹅颈藤壶多少钱一斤，鹅颈藤壶和佛手螺一样吗)槛(kǎn)相对较低，产品标准(zhǔn)化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领域的相关(guān)公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量新(xīn)玩(wán)家可以轻松进(jìn)入(rù)充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如酒(jiǔ)店集(jí)团、民宿(sù)企业等(děng)都会积(jī)极参与到充电市场中。近两年，中国充电(diàn)市场已经呈(chéng)现出分散(sàn)化的(de)趋势，充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)的消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽车车(chē)主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不(bù)足；不同充电运营商充(chōng)电网(wǎng)络间(jiān)形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分散的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商(shāng)转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方(fāng)建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有(yǒu)本地(dì)优质土地资源的地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持建桩主力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局(jú)的巨大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会(huì)有形汽(qì)车市(shì)场(chǎng)分会常务副理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何(hé)破局？

　　如今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新(xīn)能(néng)源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分(fēn)散(sàn)化所(suǒ)带来的问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全包(bāo)模式的(de)企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验、但掌握土地资金资源、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客(kè)户包含地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目(mù)标客(kè)户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综(zōng)合(hé)服务(wù)，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等设备销售收入及后续运营运维(wéi)服(fú)务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充电(diàn)运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和需要(yào)充电服务的(de)新能源汽车车主，从(cóng)而改善(shàn)整个产(chǎn)业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不多，第三方(fāng)充电(diàn)服务商能链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能(néng)系统集成商与(yǔ)统服务商海博思创成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自在用户、产品、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的(de)优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧(cè)储能，逐步落(luò)地“光(guāng)储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检(jiǎn)测(cè)等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检(jiǎn)服(fú)”一体化充电站，实(shí)际(jì)上便是储能电站叠(dié)加智能检查(chá)及车主服务。储(chǔ)能电站的原理类似于(yú)“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电时，通(tōng)过(guò)电网或光伏装置等方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电力系(xì)统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电(diàn)站盈利来源(yuán)，从而推动充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平(píng)台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游(yóu)更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等(děng)在内的一站(zhàn)式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源(yuán)车主提(tí)供一键找(zhǎo)好桩、一键充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务(wù)，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的(de)地就(jiù)近(jìn)充电、随停(tíng)随(suí)充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提(tí)供“随用随(suí)充”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器(qì)人(rén)进行自(zì)动(dòng)补能的解决方案，仍为时尚(shàng)早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术(shù)的解(jiě)决(jué)方(fāng)案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻(gōng)略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手段相结(jié)合(hé)，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自(zì)身业绩持续增长。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已连(lián)接服务充电(diàn)运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行(xíng)业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链智(zhì)电已(yǐ)分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台(tái)，帮助充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易市场(chǎng)，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力新(xīn)能(néng)源(yuán)行业建(jiàn)立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市(shì)场高速(sù)发(fā)展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内新(xīn)能源汽(qì)车渗透过程中的两(liǎng)大难。但随(suí)着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服(fú)务(wù)行业进行(xíng)整(zhěng)合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的充电(diàn)问题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服务整合之(zhī)年(nián)，而(ér)新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额(é)的(de)胜负手。

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