4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽车工业(yè)展览会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒(chǎo)到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司董事会主席康(kāng)林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术官中(zhōng)岛裕树等(děng)国际(jì)车企顶级(jí)高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成员都落地在(zài)上(shàng)海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为(wèi)自(zì)家车站场子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问界，自主品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯(sī)等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望(wàng)。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹，给国内车商狠狠(hěn)提振了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车(chē)市场的信号。

　　其(qí)实这也是风(fēng)暴来临前(qián)的征(zhēng)兆(zhào)。

　　燃(rán)油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从(cóng)车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超(chāo)1000家的(de)参展(zhǎn)企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来(lái)的(de)上百款新车，有七(qī)成都是新(xīn)能(néng)源车。不(bù)仅(jǐn)是造车(chē)新势力(lì)，国(guó)产自主品牌(pái)、合(hé)资品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前(qián)面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集(jí)在(zài)新(xīn)能源汽(qì)车身上，燃(rán)油(yóu)车(chē)的存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年(nián)的(de)650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不断压缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃(rán)油(女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内(nèi)零售销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的(de)乘用车品牌，这是几(jǐ)十(shí)年来头(tóu)一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年下(xià)滑、库存越积越(yuè)多，利(lì)润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库(kù)存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车；本(běn)田停售燃(rán)油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的(de)研(yán)发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停(tíng)售传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已(yǐ)经在2022年4月(yuè)份全面停产(chǎn)燃(rán)油车(chē)，成为了全(quán)球首个正式宣布停产燃油(yóu)车的(de)车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知名(míng)汽车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占有(yǒu)率提升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的(de)，我(wǒ)们三(sān)年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽(qì)车、长(zhǎng)城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直(zhí)被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利(lì)汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤(yóu)其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位，新能(néng)源业务(wù)被优秀(xiù)的同(tóng)行拉开了距离，股(gǔ)价也从2021年36元的最高(gāo)点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是(shì)新能源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源转型的(de)探路石(shí)几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结(jié)局(jú)却不美(měi)妙(miào)。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么1.选择了油改电低(dī)成本探索策(cè)略(lüè)。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的(de)内(nèi)核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由(yóu)于(yú)在(zài)产品定义、设计风(fēng)格上都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首(shǒu)场(chǎng)大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车出(chū)现在北京外交官(guān)之(zhī)夜的(de)晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打(dǎ)车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边(biān)缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪(jì)录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺(tǎng)着赚钱的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉(jí)利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意识到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始(shǐ)多品(pǐn)牌运作(zuò)，高中低端全覆(fù)盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年(nián)的新能源汽车销量只(zhǐ)有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏的销量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需(xū)要(yào)完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的局(jú)势更加(jiā)“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年(nián)初，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌(pái)速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占市场的头部玩(wán)家也很(hěn)难说(shuō)建立(lì)了(le)护城河，而(ér)对于毫(háo)无(wú)优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火(huǒ)热的时候(hòu)，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就玩消失(shī)。一(yī)些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而女生体香在哪个部位最浓，体香被异性闻到暗示什么2023年以(yǐ)后(hòu)，是最好的(de)时候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需(xū)求(qiú)的(de)会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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